Leyes Paraguayas

Ley N¬ļ 1860 / ESTABLECE EL CODIGO AERONAUTICO DE LA REPUBLICA DEL PARAGUAY

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Descripción

Ley N¬į 1860 | Establece el C√≥digo aeron√°utico de la Republica del Paraguay


LEY N¬ļ 1860
QUE ESTABLECE EL CODIGO AERONAUTICO DE LA REPUBLICA DEL PARAGUAY
EL CONGRESO DE LA NACION PARAGUAYA SANCIONA CON FUERZA DE 
L e y :
TITULO I
DISPOSICIONES GENERALES
CAPITULO UNICO
Art√≠culo 1¬ļ.- La Rep√ļblica del Paraguay tiene soberan√≠a en el espacio a√©reo situado sobre su territorio, que incluye las aguas jurisdiccionales.
Art√≠culo 2¬ļ.- Las relaciones jur√≠dicas derivadas de la aeronavegaci√≥n se regir√°n por las disposiciones de la Constituci√≥n Nacional, los tratados internacionales aprobados y ratificados por el Paraguay, el presente c√≥digo y sus reglamentos. 
Si alguna cuesti√≥n no puede resolverse por aplicaci√≥n de las normas jur√≠dicas mencionadas, se tendr√°n en consideraci√≥n la restante legislaci√≥n positiva vigente, los principios jur√≠dicos del derecho aeron√°utico, los usos y costumbres de la actividad a√©rea y los principios generales del derecho. 
Art√≠culo 3¬ļ.- Las disposiciones de este c√≥digo se aplicar√°n a las aeronaves p√ļblicas y privadas y a la infraestructura, actividades y servicios inherentes a la aeronavegaci√≥n. 
Se excluye su aplicaci√≥n a las aeronaves que se utilicen en servicios militares, policiales y aduaneros, aunque regir√°n tambi√©n para ellas las normas sobre circulaci√≥n a√©rea, responsabilidad, b√ļsqueda, asistencia y salvamento. 
TITULO II
JURISDICCION Y COMPETENCIA
CAPITULO UNICO
Art√≠culo 4¬ļ.- Las aeronaves tienen la nacionalidad del Estado donde est√°n matriculadas.
Art√≠culo 5¬ļ.- Estar√°n sometidos a la legislaci√≥n de la Rep√ļblica del Paraguay y ser√°n juzgados, seg√ļn corresponda, por sus tribunales o por la autoridad administrativa: 
a) los hechos, los actos, los hechos punibles y las faltas, acaecidos a bordo de una aeronave privada paraguaya, sobre territorio paraguayo, sobre alta mar o en el espacio a√©reo que no dependa de la soberan√≠a de ning√ļn Estado; y,
b) los hechos, los actos, los hechos punibles y las faltas, acaecidos a bordo de una aeronave privada paraguaya sobre territorio extranjero, excepto en aquellos casos en que se comprometa la seguridad del Estado subyacente, o se causen da√Īos a las personas o bienes en la superficie.
Art√≠culo 6¬ļ.- Los hechos, los actos, los hechos punibles y las faltas, acaecidos a bordo de una aeronave extranjera, en vuelo sobre territorio paraguayo, se regir√°n por la legislaci√≥n del Estado de matr√≠cula, y ser√°n juzgados por sus autoridades respectivas. Sin embargo, se aplicar√° la legislaci√≥n paraguaya y sus autores ser√°n juzgados, seg√ļn corresponda, por los tribunales o la autoridad administrativa nacional, en los siguientes casos:
a) cuando se afecte la seguridad del Estado o el orden p√ļblico, o se violen disposiciones de car√°cter militar o fiscal;
b) cuando se transgredan leyes o reglamentos de la circulación aérea;
c) cuando se lesionen los intereses del Estado paraguayo o se causen da√Īos a personas o bienes que se encuentren en territorio paraguayo; y,
d) cuando se cometa un delito que tenga efecto en territorio paraguayo o que se efect√ļe en la Rep√ļblica el primer aterrizaje posterior al hecho punible.
Art√≠culo 7¬ļ.- Compete a la Autoridad Aeron√°utica Civil la aplicaci√≥n en el √°mbito administrativo de las disposiciones de este c√≥digo y de las dem√°s normas jur√≠dicas relacionadas con la aeronavegaci√≥n, as√≠ como la regulaci√≥n, fiscalizaci√≥n y control de las actividades, infraestructura y servicios inherentes a la aeronavegaci√≥n, la investigaci√≥n de incidentes y accidentes aeron√°uticos y la sanci√≥n de las faltas. 
TITULO  III
CLASES, REGISTRO Y NACIONALIDAD DE LAS AERONAVES
CAPITULO I
AERONAVES
Art√≠culo 8¬į.- A los efectos de la aplicaci√≥n de las disposiciones de este c√≥digo, se considerar√° aeronave a toda construcci√≥n, m√°quina o aparato capaz de transportar personas o cosas, que pueda sustentarse y desplazarse en el espacio a√©reo sin conexi√≥n material con la superficie terrestre.
Art√≠culo 9¬į.- Las aeronaves se clasifican en p√ļblicas y privadas. 
Son aeronaves p√ļblicas las destinadas al uso oficial del poder p√ļblico, como las militares, de aduana y de polic√≠a. Las dem√°s aeronaves son privadas, aunque pertenezcan al Estado.
CAPITULO II
REGISTRO AERONAUTICO NACIONAL
Art√≠culo 10.- El Registro Aeron√°utico Nacional estar√° a cargo de la Autoridad Aeron√°utica Civil. Ser√° p√ļblico, √ļnico y centralizado y su funcionamiento se regir√° por el presente c√≥digo y los reglamentos que dicte la Autoridad Aeron√°utica Civil. Constar√° de dos Secciones; el Registro Aeron√°utico Nacional y el Registro Aeron√°utico Administrativo. Los reglamentos determinar√°n los requisitos y procedimientos a los que deber√°n ajustarse la inscripci√≥n y cancelaci√≥n de las matr√≠culas o inscripci√≥n de las aeronaves.
Artículo 11.- En el Registro Aeronáutico Nacional se inscribirán todos los actos relativos a la situación jurídica de las aeronaves, tales como:
a) las matrículas de aeronaves y los certificados de aeronavegabilidad;
b) todo documento, acto, contrato o resolución que acredite la propiedad de la aeronave, la transfiera, modifique o extinga, así como los motores o aeronaves en construcción;
c) los cr√©ditos privilegiados o derechos de garant√≠a que afecten o recaigan sobre  las aeronaves y motores, as√≠ como sobre las que se encuentran en construcci√≥n;
d) los contratos de utilización de aeronaves, de locación financiera u operativa, de intercambio de aeronaves, excepto los de fletamento, salvo que pidiere el fletante o fletador;
e) las medidas cautelares tales como embargos, secuestros, inhibiciones de gravar y vender, anotaciones de litis, prohibiciones de innovar o contratar y las interdicciones y toda medida de autoridad competente que pesen sobre las aeronaves y motores o se decreten contra ellas;
f) las pólizas de seguro, sus vencimientos y renovaciones;
g) la resolución de la Autoridad Aeronáutica Civil que declare la pérdida, destrucción o abandono de una aeronave, así como la cesación de actividades y las modificaciones substanciales que se hagan en ellas;
h) nombre, domicilio y nacionalidad de las personas físicas o los directores o administradores y mandatarios de las sociedades propietarias o beneficiarias de un contrato de utilización de aeronaves paraguayas; e,
i) en general, cualquier acto o hecho jurídico que modifique la situación jurídica de una aeronave y otros que disponga la Autoridad Aeronáutica Civil.
Artículo 12.- Todo acto tendrá efecto contra terceros desde el momento de su inscripción en el Registro Aeronáutico Nacional.
Art√≠culo 13.- Las aeronaves, con excepci√≥n de las militares y otras p√ļblicas, deber√°n estar inscriptas en el Registro Aeron√°utico Nacional.
Artículo 14.- En el Registro Aeronáutico Administrativo se inscribirán:
a) las licencias aeronáuticas y los certificados de habilitación otorgados al personal aeronáutico paraguayo, así como la convalidación a titulares de licencias otorgadas por países extranjeros;
b) las escrituras de constitución de sociedades comerciales, los estatutos sociales de empresas propietarias de aeronaves paraguayas, las modificaciones de dichos instrumentos, así como el nombre y domicilio de su representación legal;
c) los permisos de operaciones, certificados de explotador y los certificados de operador otorgados por la Autoridad Aeronáutica Civil para explotación de servicios de transporte y trabajos aéreos en el país;
d) las autorizaciones para la instalación y funcionamiento de industrias aeronáuticas y talleres del ramo;
e) las autorizaciones para el funcionamiento de aeroclubes, clubes de aeromodelismo y otras asociaciones civiles de car√°cter aeron√°utico;
f) las resoluciones de la Autoridad Aeron√°utica Civil que habiliten, modifiquen o cancelen la utilizaci√≥n de aer√≥dromos o aeropuertos p√ļblicos o privados; 
g) las autorizaciones para el funcionamiento de establecimientos de ense√Īanza aeron√°utica y centros de investigaci√≥n cient√≠fica y tecnol√≥gica; y,
h) los dem√°s documentos de trascendencia administrativa cuya inscripci√≥n exijan los reglamentos. 
CAPITULO III
NACIONALIDAD Y MATRICULA
Art√≠culo 15.- Tienen nacionalidad paraguaya las aeronaves inscriptas y matriculadas en el Registro Aeron√°utico Nacional, quedando sometidas a la jurisdicci√≥n de la Rep√ļblica.
Artículo 16.- La inscripción de una aeronave en el Registro Aeronáutico Nacional produce la cancelación automática de toda matrícula anterior, sin perjuicio de la validez de los actos jurídicos celebrados con anterioridad.
Artículo 17.- La matrícula paraguaya de una aeronave se cancelará:
a) cuando la aeronave fuese matriculada en otro país;
b) a solicitud del propietario;
c) cuando el propietario o la aeronave deje de reunir las condiciones exigidas en este código;
d) cuando sea exportada definitivamente;
e) cuando la Autoridad Aeron√°utica Civil la declare perdida, inutilizada o abandonada; y,
f) en cumplimiento de mandato judicial.
Artículo 18.- Las aeronaves paraguayas deberán llevar las marcas de nacionalidad y matrícula en parte visible exterior.
Artículo 19.- Inscripta la aeronave en el Registro Aeronáutico Nacional, se otorgará la matrícula correspondiente y se expedirá el certificado que la identifique, con las referencias acerca de su propietario. La Autoridad Aeronáutica Civil, a solicitud del propietario o explotador, podrá otorgar una matrícula temporal o provisoria para el transporte e internación de aeronaves adquiridas en el exterior, por un plazo no mayor de sesenta días improrrogables.
Artículo 20.- Podrá concederse la matrícula paraguaya a las aeronaves:
a) de propiedad de personas físicas de nacionalidad paraguaya o extranjera, con domicilio en el territorio nacional; y,
b) de propiedad de personas jurídicas constituidas en el país y con domicilio principal en el Paraguay, o las arrendadas por una empresa paraguaya, o por personas físicas de nacionalidad paraguaya o extranjera, con domicilio en el territorio nacional, conforme a la legislación pertinente. Las personas jurídicas extranjeras que se domicilien en territorio nacional conforme a las leyes civiles, podrán ser propietarias o arrendatarias de aeronaves con matrícula paraguaya.
Artículo 21.- Las aeronaves son bienes muebles registrables con las excepciones previstas en este código.
Art√≠culo 22.- La adquisici√≥n y transferencia de dominio de las aeronaves deber√°n formalizarse por escritura p√ļblica e inscribirse en el Registro Aeron√°utico Nacional. El adquirente queda obligado a la inscripci√≥n del t√≠tulo de transferencia en el Registro Aeron√°utico Nacional, caso contrario ser√° personalmente responsable de los da√Īos y perjuicios que pueda irrogar el uso de la aeronave.
Artículo 23.- Todo título relativo a la adquisición de aeronaves en el extranjero, previo a su inscripción en el Registro Aeronáutico Nacional, deberá traducirse, legalizarse y protocolizarse en el Paraguay.
Art√≠culo 24.- Las escrituras p√ļblicas de transferencia de dominio de aeronaves o de constituci√≥n de hipoteca sobre ellas deber√°n especificar los n√ļmeros y signos distintivos de las mismas, la marca y n√ļmero de fabricaci√≥n, la constructora y su nacionalidad, la fecha de la construcci√≥n y las dem√°s caracter√≠sticas que precisen su identificaci√≥n. 
No se otorgarán dichas escrituras sin que se agregue al protocolo una certificación expedida por el registro nacional de aeronaves en la que consten las condiciones de dominio y gravámenes de las aeronaves o la ausencia de interdicciones que pesen sobre los otorgantes.
Art√≠culo 25.- Para las transferencias de dominio en caso de herencia o venta judicial,  el certificado de adjudicaci√≥n expedido por la autoridad judicial competente ser√° suficiente a los efectos de su inscripci√≥n en el Registro Aeron√°utico Nacional.
Art√≠culo 26.- En caso de locaci√≥n de aeronaves extranjeras por un plazo mayor a seis meses, cualquiera sea la modalidad del contrato, siempre que sean afectadas al servicio de transporte a√©reo nacional e internacional realizado por transportadores de bandera paraguaya, podr√° concederse una inscripci√≥n temporal con matr√≠cula paraguaya, la que caducar√° con el vencimiento del  plazo contractual, salvo renovaci√≥n y solicitud de extensi√≥n de vigencia, con una antelaci√≥n de por lo menos treinta d√≠as a la fecha t√©rmino y conforme a las estipulaciones del contrato respectivo. Las mismas disposiciones se aplicar√°n a los operadores nacionales de trabajo a√©reo en sus distintas especialidades.
CAPITULO IV
AERONAVEGABILIDAD
Art√≠culo 27.- El certificado de aeronavegabilidad acredita que una aeronave re√ļne las condiciones t√©cnicas que la hacen apta para el vuelo, y determina cu√°l es su calificaci√≥n y el tipo de habilitaci√≥n que se le otorga. Este documento ser√° expedido por la Autoridad Aeron√°utica Civil, luego de efectuar las verificaciones y pruebas t√©cnicas y operativas que correspondan, tanto en tierra como en vuelo.
Ninguna aeronave de matrícula paraguaya operará sin que previamente se haya otorgado el certificado de aeronavegabilidad.
La Autoridad Aeron√°utica Civil ser√° competente para renovar, enmendar, suspender y  cancelar los certificados de aeronavegabilidad, as√≠ como para verificar la validez y vigencia de los certificados de aeronavegabilidad expedidos en el extranjero para las aeronaves matriculadas en el exterior que operen en la Rep√ļblica.
Artículo 28.- La Autoridad Aeronáutica Civil, de acuerdo a las normas de los convenios internacionales y disposiciones de la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI), reglamentará sobre las clases, tipos, características, condiciones de otorgamiento y validez, plazos, renovaciones, caducidad, convalidación y revalidación de los certificados. Asimismo, regulará el otorgamiento de certificados especiales para ciertos tipos de aeronaves como prototipos, de experimentación, de pruebas y de homologación.
CAPITULO V
DE LOS PRIVILEGIOS
Art√≠culo 29.- Los privilegios establecidos en el presente Cap√≠tulo tendr√°n preferencia sobre  cualquier otro privilegio general o especial, salvo los reconocidos a favor del Estado, los √≥rganos que lo componen y el de los trabajadores.
Artículo 30.- El acreedor no podrá hacer valer su privilegio sobre la aeronave si no lo hubiera inscripto en el Registro Aeronáutico Nacional dentro del plazo de tres meses, el que se contará a partir del término de las operaciones, actos o servicios que lo han originado.
Artículo 31.- El privilegio se traslada de pleno derecho a los importes que sustituyen los bienes sobre los que recaiga, sea por indemnización, precio o cualquier otro concepto que permita la subrogación real.
Artículo 32.- En caso de destrucción o inutilización del bien objeto del privilegio, éste será ejercitado sobre los materiales o efectos recuperados o sobre el valor que se obtenga de ellos.
Artículo 33.- Los créditos privilegiados previstos en este Capítulo recaen sobre las aeronaves cuya explotación sea ejercida por el propietario o por quien tenga su legítima disponibilidad, salvo los casos de apoderamiento ilícito o mala fe del acreedor.
Art√≠culo 34.- Tendr√°n  privilegio sobre la aeronave:
a) los créditos o gastos causídicos hechos en interés del acreedor hipotecario;
b) los gastos extraordinarios indispensables para su conservación, durante el proceso;
c) los cr√©ditos por derecho de utilizaci√≥n de aer√≥dromos, servicios complementarios a la navegaci√≥n a√©rea, tarifas o tasas, multas e impuestos derivados de las operaciones a√©reas, por su orden, limit√°ndose al per√≠odo de un a√Īo anterior a la fecha del reclamo del privilegio; 
d) los cr√©ditos provenientes de la b√ļsqueda, asistencia y salvamento de aeronaves;
e) los créditos por aprovisionamientos y reparaciones hechas fuera del país de matrícula, para continuar el vuelo; y,
f) los emolumentos de la tripulaci√≥n correspondientes al √ļltimo mes.
Art√≠culo 35.- Los cr√©ditos que se refieren a un mismo vuelo, son privilegiados en el orden de prelaci√≥n establecido en el art√≠culo anterior. Los cr√©ditos privilegiados del √ļltimo vuelo son preferidos a los de vuelos anteriores. Cuando se trate de privilegios de igual categor√≠a, los cr√©ditos se cobrar√°n a prorrata.
Art√≠culo 36.- Los privilegios se ejercen sobre la aeronave, sus motores, sus partes componentes y la indemnizaci√≥n del seguro. La carga y el flete se ver√°n afectados por ellos s√≥lo en el caso de que se hayan beneficiado directamente con los gastos provenientes de la b√ļsqueda, de la asistencia  y del salvamento de la aeronave.
Artículo 37.- Los privilegios se extinguen:
a) por extinción de la obligación principal;
b) por la expiraci√≥n del plazo de un a√Īo desde la inscripci√≥n en el Registro, siempre que no medie renovaci√≥n antes de su expiraci√≥n;
c) por la venta judicial de la aeronave, después de satisfechos los créditos privilegiados de mejor rango, inscriptos conforme a lo dispuesto en el presente Capítulo; y,
d) por renuncia expresa del acreedor sobre su derecho preferente.
Art√≠culo 38.- Se reconocen privilegios sobre la carga transportada a favor de la Compa√Ī√≠a Transportadora, por el valor del transporte.  Los privilegios sobre la carga se extinguen si la acci√≥n no se ejercita dentro de los sesenta d√≠as siguientes a su descarga, y siempre que no hayan pasado leg√≠timamente a manos de terceros. El t√©rmino comienza a correr desde el momento en que las operaciones est√©n terminadas. La inscripci√≥n de este privilegio no ser√° obligatoria.
CAPITULO  VI
DE LA HIPOTECA
Art√≠culo 39.- Las aeronaves pueden ser hipotecadas. El derecho real de garant√≠a puede afectar a todo o parte de la aeronave, los motores y los que se encuentren en construcci√≥n, con proyecto aprobado. 
Para constituirse la hipoteca conforme a este código, la aeronave, los motores y las partes ya construidas deberán estar inscriptos en el Registro Aeronáutico Nacional; sin embargo, no podrá ser hipotecada la aeronave inscripta en forma temporal, hasta tanto se proceda a su inscripción y matriculación definitivas.
Artículo 40.- Cuando los bienes hipotecados fueran motores, el deudor deberá notificar al acreedor en qué aeronave serán instalados y el uso que se hará de los mismos.
La hipoteca de motores mantiene sus efectos, aun cuando ellos se instalen en una aeronave hipotecada a distinto acreedor.
Art√≠culo 41.- La hipoteca deber√° constituirse por escritura p√ļblica. En caso de pluralidad hipotecaria, la que primero se inscribiese en el Registro Aeron√°utico Nacional gozar√° de preferencia a las otras,  que tendr√°n la prelaci√≥n conforme al orden de inscripci√≥n.
Las hipotecas convencionales constituidas en el extranjero ser√°n v√°lidas y tendr√°n efectos en la Rep√ļblica, siempre que consten en instrumentos p√ļblicos debidamente legalizados y sean inscriptos en el Registro Aeron√°utico Nacional. Las sentencias dictadas por los tribunales extranjeros sobre dichas hipotecas tendr√°n fuerza ejecutiva, de conformidad a lo dispuesto en el C√≥digo Procesal Civil.
Art√≠culo 42.- La escritura p√ļblica de constituci√≥n de hipoteca y la inscripci√≥n en el Registro Aeron√°utico Nacional deber√°n contener los siguientes datos:
a) nombre, apellido y domicilio de las partes contratantes;
b) la matr√≠cula y n√ļmero de serie de la aeronave, sus partes componentes y los motores de la aeronave en que se encuentra instalado o se efectuar√° su instalaci√≥n;
c) los seguros que cubren el bien hipotecado;
d) el monto del crédito, intereses convenidos, plazo del contrato y el lugar del pago;
e) si la aeronave est√° en construcci√≥n, adem√°s de los recaudos de los incisos anteriores, se har√° la transcripci√≥n del contrato y  se indicar√° la etapa en que se halla la construcci√≥n; y,
f) si se tratase de hipoteca de motores, éstos deberán estar previamente inscriptos y debidamente individualizados.
Art√≠culo 43.- El privilegio del acreedor hipotecario se extiende a la indemnizaci√≥n por seguro del bien hipotecado, y a las indemnizaciones debidas al propietario por da√Īos causados al mismo por un tercero, as√≠ como a sus accesorios, salvo estipulaci√≥n expresa en contrario.
Artículo 44.- En caso de destrucción o inutilización del bien hipotecado, los acreedores hipotecarios podrán ejercer su derecho sobre los materiales y efectos recuperados o sobre el valor que se obtenga de ellos.
Artículo 45.- Cuando existiesen dos o más acreedores hipotecarios, los titulares de créditos a plazo tendrán iguales derechos sobre el precio de la aeronave vendida, con relación a aquellos acreedores cuyos créditos se hallan vencidos.
Artículo 46.- La hipoteca constituida por un copropietario sobre su parte indivisa en la aeronave, sólo da derecho al acreedor a embargar y ejecutar dicha parte. El copropietario sólo puede constituir hipoteca sobre su parte indivisa, con el consentimiento de la mayoría. La hipoteca subsiste después de enajenada la aeronave o dividido el condominio.
Art√≠culo 47.- La hipoteca se extingue a los siete a√Īos de la fecha de inscripci√≥n, pudiendo ser renovada por per√≠odos iguales y adem√°s:
a) por la extinción de la obligación principal;
b) por renuncia del acreedor a su derecho;
c) por remate judicial; y,
d) por la pérdida de la aeronave o su destrucción total, sin perjuicio de la preferencia sobre el seguro o indemnización correspondiente.
Artículo 48.- El derecho real de hipoteca constituido de acuerdo con este Código, tiene privilegio inmediatamente después de los créditos privilegiados establecidos en el Capítulo correspondiente.
Artículo 49.- Para los casos no previstos en este Código sobre la hipoteca aeronáutica, regirán subsidiariamente las disposiciones del Código Civil Paraguayo referentes a la hipoteca.
CAPITULO VII
DEL EMBARGO
Art√≠culo 50.- Todas las aeronaves y los motores de aeronaves pueden ser objeto de embargos, excluy√©ndose a las aeronaves p√ļblicas y a los motores afectados a dichas aeronaves.
Artículo 51.- La inscripción del embargo en el Registro Aeronáutico Nacional confiere a su titular preferencia de pago con relación a otros acreedores cuyos derechos no hubieran sido inscriptos con antelación, salvo los de mejor derecho.
Artículo 52.- El embargo traerá aparejada la inmovilización de la aeronave sólo cuando haya sido ordenado por juez competente, en virtud de:
a) una ejecución de sentencia;
b) un crédito acordado para la realización del viaje y aun cuando la aeronave esté lista para partir;
c) un cr√©dito del vendedor de la aeronave por incumplimiento del contrato de compraventa; 
d) créditos por derechos de utilización de aeronaves, de los servicios accesorios o de los servicios complementarios de la aeronavegación; y,
e) una sentencia o medida cautelar dictada por tribunales extranjeros por incumplimiento de un contrato de locación o de financiación de la aeronave o motores, cuando ellas se basen en un contrato que contemple la prórroga de jurisdicción.
CAPITULO VIII
DE LA DOCUMENTACION A BORDO
Artículo 53.- Toda aeronave con matrícula nacional o extranjera, que opere o vuele en el territorio nacional, deberá llevar a bordo la documentación indicada en el Anexo 6 de la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI), que la Autoridad Aeronáutica Civil podrá controlar en cualquier momento.
TITULO IV
CIRCULACION  AEREA
CAPITULO UNICO
Artículo 54.- El despegue, la circulación, el aterrizaje y el acuatizaje de aeronaves serán libres en el territorio y espacio aéreo paraguayos, con sujeción a lo dispuesto por este código y por las demás normas jurídicas nacionales e internacionales.
El tránsito aéreo será regulado de manera que posibilite el estacionamiento y desplazamiento seguro y ordenado de las aeronaves.
Art√≠culo 55.- La actividad a√©rea en determinadas zonas del territorio paraguayo puede ser prohibida o restringida por razones de defensa, seguridad nacional, inter√©s p√ļblico o seguridad de vuelo.
Art√≠culo 56.- En ning√ļn caso se permitir√° transportar en las aeronaves que conduzcan pasajeros, como carga o equipaje, explosivos, municiones de guerra y sustancias inflamables.
Artículo 57.- Ninguna aeronave volará dentro del territorio nacional sin contar con los certificados de matrícula y aeronavegabilidad vigentes, y los libros de a bordo que establezca la reglamentación respectiva.
Artículo 58.- Ninguna aeronave volará sobre una población a menor altura que la fijada por la Autoridad Aeronáutica Civil, ni realizará vuelos acrobáticos sobre las zonas pobladas.
Art√≠culo 59.- Excepto en caso de peligro inminente, no podr√°n arrojarse de las aeronaves en vuelo materias u objetos que puedan causar da√Īos a las personas o bienes en la superficie.
Artículo 60.- Las aeronaves civiles para ingresar, sobrevolar o salir del territorio nacional, requerirán de autorización previa de la Autoridad Aeronáutica Civil, la que especificará las aerovías, puntos de cruce de frontera y designará el o los aeropuertos de control y fiscalización.
La circulación de aeronaves extranjeras se someterá además a lo dispuesto en los tratados o convenios en que Paraguay sea parte.
Artículo 61.- Cuando una aeronave hubiera aterrizado o acuatizado en lugares distintos a los autorizados para el efecto, las personas encargadas de su conducción estarán obligadas a comunicarlo de inmediato a la Autoridad Aeronáutica Civil, aduanera o policial más próxima, expresando la causa del apartamiento de su ruta aérea.
Artículo 62.- Las aeronaves extranjeras con autorización de sobrevolar en tránsito por el territorio nacional no estarán sometidas a formalidades de fiscalización. Deberán seguir la ruta aérea fijada y cumplir las reglas de circulación aérea correspondiente. La Autoridad Aeronáutica Civil podrá ordenar el aterrizaje de una aeronave en vuelo sobre territorio nacional cuando su ingreso se haya llevado a cabo sin autorización o se infrinjan con ella normas específicas de circulación aérea.
Artículo 63.- La Autoridad Aeronáutica Civil podrá practicar las verificaciones autorizadas en el presente código, relativas a las personas, a las aeronaves, a su tripulación y a las cosas transportadas, antes de la partida, durante el vuelo, en el aterrizaje o en su estacionamiento en el aeródromo y tomar las medidas adecuadas para la seguridad del vuelo y control de la circulación aérea. Evitará todo retardo innecesario a las aeronaves, así como molestias a sus tripulantes y pasajeros.
Las aeronaves en vuelo sobre el territorio de la Rep√ļblica, sin excepci√≥n, est√°n obligadas a aterrizar inmediatamente, despu√©s de recibir la orden desde tierra o aire, por medio de las se√Īales o comunicaciones  reglamentarias. La inobservancia de la orden dar√° derecho al empleo de la fuerza, en los casos y circunstancias que establezca la Autoridad Aeron√°utica Civil, quedando excluida toda responsabilidad del Estado, por los da√Īos y perjuicios que se produzcan.
Art√≠culo 64.- La facultad de controlar y retener transitoriamente aeronaves, a su tripulaci√≥n o a las personas y cosas transportadas a bordo, corresponde a la Autoridad Aeron√°utica Civil y, en consecuencia, podr√° impedir el vuelo de una aeronave que no re√ļna las condiciones exigidas por la ley o los reglamentos, comunicando de inmediato el hecho a la Autoridad Policial o Judicial competente.
Art√≠culo 65.- Los vuelos acrob√°ticos y los que constituyan espect√°culo p√ļblico deber√°n tener el permiso de la Autoridad Aeron√°utica Civil, en las condiciones que establezca el reglamento respectivo.
TITULO  V
INFRAESTRUCTURA
CAPITULO  I
AERODROMOS Y AEROPUERTOS
Artículo 66.- La infraestructura aeronáutica comprende las instalaciones y servicios de superficie destinados a permitir, facilitar y asegurar las operaciones aeronáuticas, cualquiera sea el lugar donde se hallen ubicados, incluidos los servicios originados en el espacio exterior con la finalidad prevista.
Art√≠culo 67.- Aer√≥dromo es el √°rea definida de tierra o agua, habilitada por la Autoridad Aeron√°utica Civil y destinada total o parcialmente a la llegada, estacionamiento, maniobra y partida de aeronaves. 
Art√≠culo 68.- Los aer√≥dromos podr√°n ser p√ļblicos o privados,  en atenci√≥n al servicio que presten. Son p√ļblicos los destinados al uso de cualquier aeronave habilitada para volar. Son  privados los destinados al uso privado de personas f√≠sicas o jur√≠dicas. La condici√≥n de propietario del inmueble no califica a un aer√≥dromo como p√ļblico o privado, dicha calificaci√≥n corresponde exclusivamente a la Autoridad Aeron√°utica Civil.
Art√≠culo 69.- Son aeropuertos aquellos aer√≥dromos p√ļblicos que cuenten con infraestructura adecuada para la operaci√≥n de aeronaves, seg√ļn la √≠ndole de sus obras, instalaciones, dimensiones y servicios. Los aeropuertos se clasificar√°n en categor√≠as conforme a las disposiciones internacionales sobre la materia.
Art√≠culo 70.- Los aeropuertos destinados a la operaci√≥n de aeronaves provenientes del extranjero o con destino a √©l, donde se presten servicios de sanidad, aduana, migraciones y control de narc√≥ticos, se denominar√°n aeropuertos internacionales. La reglamentaci√≥n pertinente determinar√° los requisitos a los cuales deber√°n ajustarse para ser considerados como tales, de conformidad con  las normas de la Organizaci√≥n de Aviaci√≥n Civil Internacional (OACI).
Art√≠culo 71.- No se podr√° construir ning√ļn aer√≥dromo o modificarlo, sin permiso previo de la Autoridad Aeron√°utica Civil.
Los helipuertos, sean urbanos o rurales, deberán estar previamente aprobados por la Autoridad Aeronáutica Civil, la que reglamentará todo lo concerniente a la seguridad, configuración y uso de los mismos, de conformidad con las normas y métodos recomendados por la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI). Se aplicarán, asimismo, las normas y reglamentaciones municipales.
Art√≠culo 72.- La construcci√≥n y funcionamiento de aer√≥dromos y helipuertos deber√°n sujetarse a los requisitos establecidos por la Autoridad Aeron√°utica Civil, seg√ļn el uso que haya de darse a los mismos, pudiendo dicho organismo exigir que los aer√≥dromos y helipuertos que se programen para los vuelos de aeronaves en servicios internacionales, est√©n construidos o se modifiquen de conformidad con las normas y m√©todos recomendados por la Organizaci√≥n de Aviaci√≥n Civil Internacional (OACI). Se aplicar√°n, asimismo, las normas y reglamentaciones municipales.
Art√≠culo 73.- Las aeronaves deber√°n partir de o aterrizar en aer√≥dromos p√ļblicos o privados. No rige esta obligaci√≥n en caso de peligro inminente para la aeronave y sus ocupantes, o de tratarse de aeronaves p√ļblicas en ejercicio de sus funciones, ni en caso de b√ļsqueda, asistencia y salvamento, o de aeronaves en funciones sanitarias.
Artículo 74.- Excepto en caso de peligro inminente para la aeronave o sus ocupantes, ninguna aeronave podrá aterrizar en aeródromos privados, sin autorización del propietario.
En caso de que una aeronave aterrice en un aer√≥dromo, sea o no privado, el propietario, locatario, usufructuario  o responsable del lugar del aterrizaje comunicar√° a la autoridad m√°s pr√≥xima o directamente a la autoridad civil, con posterioridad a la partida de la misma, la mayor cantidad de datos observables a simple vista.      
Art√≠culo 75.- Todos los aer√≥dromos p√ļblicos y privados, a excepci√≥n de los militares, estar√°n sujetos a la inspecci√≥n, control y vigilancia de la Autoridad Aeron√°utica Civil. Los que no reunieran los requisitos b√°sicos para la habilitaci√≥n o fuesen utilizados con fines il√≠citos podr√°n ser transitoriamente clausurados por la Autoridad Aeron√°utica Civil, sin perjuicio de las sanciones establecidas en las leyes y reglamentos.
Art√≠culo 76.- Los servicios y prestaciones vinculados al uso de aeropuertos p√ļblicos estar√°n sujetos a tasas y tarifas determinadas por ley.
Artículo 77.- La Autoridad Aeronáutica Civil adoptará las medidas necesarias que recomienda la Secretaría del Ambiente o su similar y supriman o minimicen los riesgos potenciales al ecosistema, que genera la actividad aeronáutica en las áreas aeroportuarias y sus colindantes, sin que por ello se afecte la seguridad aérea.
CAPITULO II
INSTALACIONES Y SERVICIOS DE AYUDA PARA LA NAVEGACION AEREA
Art√≠culo 78.- Los servicios de tr√°nsito a√©reo podr√°n ser  prestados por la Autoridad Aeron√°utica Civil.
Esos servicios estar√°n sujetos al pago de tasas retributivas de los servicios efectivamente prestados, que ser√°n solventadas por los usuarios. Su determinaci√≥n y monto, as√≠ como el porcentaje de los mismos  asignado como ingreso de la Autoridad Aeron√°utica Civil, ser√°n fijados por ley.
Art√≠culo 79.- En las rutas a√©reas nacionales y en las de uso internacional que se habiliten en el pa√≠s, la Autoridad Aeron√°utica Civil establecer√° y mantendr√° en funcionamiento servicios de control de tr√°nsito a√©reo, radiocomunicaciones aeron√°uticas, radar, informaci√≥n meteorol√≥gica, sistemas satelitales, balizamiento de b√ļsqueda, asistencia y salvamento de aeronaves, los de apoyo y facilidades y cualquier otro necesario para la seguridad y eficacia de la navegaci√≥n a√©rea.
Art√≠culo 80.- Los servicios e instalaciones para la ayuda de la navegaci√≥n a√©rea deber√°n ser operados y mantenidos de conformidad con las normas y m√©todos recomendados por la Organizaci√≥n de Aviaci√≥n Civil Internacional (OACI) y con las condiciones que la Autoridad Aeron√°utica Civil determine. 
Artículo 81.- Los servicios auxiliares a la navegación aérea se pondrán a disposición de quienes operen las aeronaves sobre bases, condiciones y tarifas uniformes, tanto dentro del servicio nacional como internacional.
CAPITULO III
FACILITACION
Art√≠culo 82.- La Autoridad Aeron√°utica Civil arbitrar√° las medidas para la creaci√≥n y funcionamiento eficaz de comit√©s de facilitaci√≥n, a los fines del transporte a√©reo nacional e internacional, los que establecer√°n normas de simplificaci√≥n y uniformidad de tr√°mites para el despacho y recepci√≥n de las aeronaves, embarque y desembarque de pasajeros, equipajes, cargas y correspondencias, a fin de que faciliten el ingreso y salida de aeronaves, pasajeros, carga y correo, observ√°ndose  las normas, los m√©todos y recomendaciones de la Organizaci√≥n de Aviaci√≥n Civil Internacional (OACI), los acuerdos internacionales aprobados y ratificados por el Paraguay,  la normativa nacional y las de este c√≥digo.
Artículo 83.- En cada aeropuerto habilitado para vuelos internacionales deberá funcionar un comité de facilitación, con la participación de todos los organismos afectados a los servicios de transporte aéreo nacional e internacional, de acuerdo a la reglamentación de la Autoridad Aeronáutica Civil.
TITULO VI
LIMITACIONES AL DOMINIO E INTERES DE LA NAVEGACION AEREA
CAPITULO UNICO
Artículo 84.- A los fines del presente código, se entiende por superficie de despeje de obstáculos, a los planos imaginarios oblicuos y horizontales que se extienden sobre cada aeródromo y sus inmediaciones, tendientes a limitar la altura de los obstáculos a la circulación aérea.
Artículo 85.- En las áreas cubiertas por la proyección vertical de la superficie de despeje de obstáculos de aeródromos y sus inmediaciones, las construcciones, plantaciones, estructuras e instalaciones de cualquier naturaleza no podrán tener una altura mayor que la limitada por dicha superficie, ni constituir peligro para la circulación aérea.
El Poder Ejecutivo, previo dictamen de la Autoridad Aeron√°utica Civil, determinar√°, mediante la reglamentaci√≥n pertinente, la superficie de los l√≠mites de obst√°culos de cada aer√≥dromo p√ļblico y privado existente o que se construya, as√≠ como de sus modificaciones posteriores.
Artículo 86.- Ninguna persona podrá, en razón de un derecho de propiedad o de posesión, oponerse al paso de una aeronave. Si este paso le produce perjuicio, la persona afectada tendrá derecho a la indemnización correspondiente.
Art√≠culo 87.- Son zonas de seguridad el espacio a√©reo sobre los aer√≥dromos p√ļblicos, las inmediaciones terrestres o acu√°ticas de los aer√≥dromos y las instalaciones de ayuda y seguridad a la navegaci√≥n a√©rea. 
Art√≠culo 88.- En las zonas de seguridad, las modificaciones, ampliaciones de centros de poblaci√≥n y propiedades aleda√Īas a los aer√≥dromos estar√°n sujetas a restricciones especiales para construcciones y mantenimiento, as√≠ como cultivos y plantaciones que puedan afectar la seguridad de las operaciones aeron√°uticas. 
Art√≠culo 89.- Es obligatoria en el territorio de la Rep√ļblica la se√Īalizaci√≥n de todo obst√°culo peligroso para la navegaci√≥n a√©rea, tales como edificios, antenas, estructuras o cualesquiera otra construcci√≥n. 
El se√Īalamiento se har√° de acuerdo con la reglamentaci√≥n dictada por la Autoridad Aeron√°utica Civil.
Art√≠culo 90.- La Autoridad Aeron√°utica Civil y los beneficiarios de una autorizaci√≥n para el establecimiento de aer√≥dromos tendr√°n derecho a usar las propiedades p√ļblicas o privadas para las instalaciones del servicio de seguridad, a condici√≥n de que no se afecte el uso normal de tales propiedades, edificios o instalaciones. Todo da√Īo resultante de la construcci√≥n y del mantenimiento de las instalaciones de seguridad deber√° ser indemnizado, adem√°s de retribuir al propietario por el uso del inmueble.
Art√≠culo 91.- Si uno o m√°s obst√°culos erigidos con posterioridad a la habilitaci√≥n de un aer√≥dromo privado, afectaran sustancialmente las operaciones que all√≠ se efect√ļen, a petici√≥n de parte y a cargo de √©sta, la Autoridad Aeron√°utica Civil determinar√° si el o los obst√°culos constituyen peligro para la circulaci√≥n a√©rea. En este supuesto, el propietario del aer√≥dromo privado tendr√° derecho a solicitar la remoci√≥n, supresi√≥n o reducci√≥n del o de los obst√°culos por quien los haya erigido. Si √©ste se negase, con intervenci√≥n judicial lo har√° el propietario del aer√≥dromo, debiendo ser resarcido por los gastos en que haya incurrido, por quien erigi√≥ los obst√°culos.
TITULO  VII
PERSONAL  AERONAUTICO
CAPITULO  I
CONCEPTO Y CLASIFICACION
Art√≠culo 92.- Se considerar√° personal aeron√°utico aquel que se desempe√Īe en funciones t√©cnicas especializadas directamente vinculadas con las actividades de la aviaci√≥n civil, indicadas en los Anexos del Convenio de Chicago, y que cuente para ello con la certificaci√≥n de su idoneidad y la licencia respectiva otorgada por la Autoridad Aeron√°utica Civil.
Art√≠culo 93.- Las personas que realicen funciones aeron√°uticas, indicadas en los Anexos del Convenio de Chicago, a bordo de aeronaves de matr√≠cula paraguaya, as√≠ como las que desempe√Īen funciones en la superficie, deber√°n poseer licencias y habilitaciones expedidas o convalidadas por la Autoridad Aeron√°utica Civil.
Art√≠culo 94.- El otorgamiento de licencias, habilitaciones o certificados sobre la capacidad para el desempe√Īo de cualquier persona como personal aeron√°utico, estar√° a cargo de la Autoridad Aeron√°utica Civil, conforme a la normativa del Convenio de Chicago. Asimismo, la Autoridad Aeron√°utica Civil tendr√° la facultad de reexaminar al personal aeron√°utico habilitado cuando lo estime conveniente. 
La convalidaci√≥n de licencias habilitantes y certificados de idoneidad aeron√°utica expedidos por un Estado extranjero se regir√° por los acuerdos suscritos entre ese Estado y la Rep√ļblica del Paraguay.
En los casos en que no existan acuerdos, dichos certificados podr√°n ser convalidados en las condiciones que rijan para los paraguayos y sujetos al principio de reciprocidad.
Los militares en servicio activo no podr√°n desempe√Īar actividades relacionadas con la aeron√°utica civil, salvo las de pilotaje privado no remunerado, debiendo para ello contar con la licencia habilitante.
Art√≠culo 95.- La Autoridad Aeron√°utica Civil determinar√°, de acuerdo con las exigencias operacionales de cada tipo de  aeronave establecidas por el fabricante, la composici√≥n m√≠nima de la tripulaci√≥n de aeronaves destinadas al servicio de transporte y trabajo a√©reo.
Art√≠culo 96.- Todo centro de instrucci√≥n o capacitaci√≥n del personal aeron√°utico deber√° ser autorizado y fiscalizado por la Autoridad Aeron√°utica Civil, con el objeto de garantizar un adecuado nivel de ense√Īanza.
CAPITULO  II
DEL  COMANDANTE  DE  AERONAVE
Art√≠culo 97.- El piloto, con licencia habilitada, que ejerce el mando de una aeronave, es el comandante de la misma, debiendo ser designado por el explotador para cada operaci√≥n a√©rea o una serie de operaciones. El comandante es el representante del explotador, as√≠ como la m√°xima y √ļnica autoridad, desde la firma del plan de vuelo, hasta la entrega de la aeronave a persona designada por la empresa para hacerse cargo de la misma.
Artículo 98.- A falta de designación expresa del comandante por parte del explotador, se presume a todos los efectos, que es el piloto al mando de la aeronave. En ausencia del comandante, o cuando éste no pudiese ejercer sus funciones por causas que lo inhabiliten, y no habiendo una sustitución expresamente indicada por el explotador, dicho cargo se ejercerá en el orden de jerarquía, por los miembros de la tripulación.
Art√≠culo 99.- La documentaci√≥n de a bordo deber√° indicar el nombre del comandante y la n√≥mina de la tripulaci√≥n, el orden de sucesi√≥n en el mando  y los  poderes especiales para quienes vayan a ejercerlo. 
Artículo 100.- Son obligaciones del comandante:
a) constatar que la aeronave y la tripulación cuentan con la documentación legal exigida;
b) inspeccionar la distribución de la carga para el peso y balanceo de la aeronave, cumpliendo las especificaciones técnicas para el tipo de aeronave que vaya a conducir;
c) permanecer a bordo de la aeronave en caso de peligro y adoptar las medidas necesarias y √ļtiles para asegurar a los pasajeros, la tripulaci√≥n, los bienes de a bordo y evitar da√Īos en la superficie;
d) denegar el embarque de personas que no estuvieren en condiciones físicas o síquicas de volar, y que puedan constituir un trastorno o peligro para el orden o seguridad a bordo;
e) cumplir y hacer cumplir las normas jurídicas que regulan las operaciones de vuelo y los manuales técnicos aprobados por las autoridades correspondientes;
f) constatar que la aeronave y equipos hayan sido revisados y que estén aptos para iniciar la operación de vuelo, de acuerdo a los manuales correspondientes;
g) adoptar las medidas necesarias para la seguridad de la aeronave, pasajeros y carga, así como la prevención de actos que atenten contra los mismos; y,
h) cumplir las instrucciones de los servicios de control de tránsito aéreo, salvo cuando éstas puedan poner en peligro la seguridad de la aeronave o de los pasajeros, en cuyo caso, el comandante adoptará la decisión que a su criterio sea necesaria para cumplir con su cometido, previa notificación que hará de inmediato a los referidos servicios, asumiendo la responsabilidad de tal decisión.
Art√≠culo 101.- El comandante es el responsable de la conducci√≥n y seguridad de la aeronave. Durante el viaje, tiene facultad de ejercer funciones disciplinarias sobre la tripulaci√≥n y autoridad sobre los pasajeros. Debe velar  por la seguridad de los mismos, no pudiendo ausentarse de la aeronave sin tomar las medidas necesarias para garantizarla.
Art√≠culo 102.- El comandante tiene funciones notariales y de oficial p√ļblico y en tal car√°cter, registrar√° en los libros correspondientes los nacimientos o defunciones y los testamentos in extremis ocurridos a bordo y remitir√° copia a la autoridad competente.
En caso de muerte de un pasajero o miembro de la tripulación, el comandante de la aeronave deberá tomar medidas de seguridad con respecto a los efectos que pertenezcan al fallecido, entregándolos bajo inventario a la Autoridad Aeronáutica Civil en la primera escala. Si dicha escala fuese realizada en el exterior del país, solicitará la intervención del Cónsul paraguayo.
Artículo 103.- El comandante de la aeronave tiene facultad, aun sin mandato especial y cuando las circunstancias lo exijan, para efectuar compras y hacer los gastos necesarios para el viaje y para salvaguardar a los pasajeros, equipajes, carga y correo transportados.
Artículo 104.- El comandante de la aeronave tiene facultad de arrojar durante el vuelo las mercancías o equipajes si lo considera indispensable para la seguridad de la aeronave.
Artículo 105.- El comandante de la aeronave tiene la obligación de asegurarse, antes de la partida, que las condiciones meteorológicas y operativas garanticen la seguridad del vuelo a realizar, pudiendo disponer su suspensión bajo su responsabilidad. Durante el vuelo y en caso de necesidad, el comandante podrá adoptar toda medida tendiente a garantizar la seguridad del mismo.
Art√≠culo 106.- El Comandante de Aenonave est√° obligado a observar las instrucciones de los servicios de control de tr√°nsito a√©reo, salvo que su cumplimiento implique grave peligro para la seguridad de la aeronave o de las personas, en cuyo caso notificar√° a esos servicios esa situaci√≥n y las medidas que adopte. 
CAPITULO  III
REGIMEN LABORAL
Artículo 107.- Se reconocen y admiten los principios del Derecho Laboral que afecten al transporte aéreo de servicio internacional y que consideren la situación específica del personal aeronáutico.
Art√≠culo 108.- No obstante lo dispuesto en la legislaci√≥n laboral com√ļn en materia de jornada de trabajo, los sistemas y turnos de trabajo y descanso del personal aeron√°utico se regir√°n por las normas de la Organizaci√≥n de Aviaci√≥n Civil Internacional (OACI), por razones de seguridad de vuelo y atendiendo al car√°cter de servicio p√ļblico de la aeron√°utica de transporte comercial.
Artículo 109.- Las partes no podrán rescindir el contrato laboral durante la prestación de un servicio de vuelo.
Artículo 110.- A falta de disposiciones laborales expresas en la legislación aeronáutica, regirá el Código del Trabajo y normas complementarias.
TITULO  VIII
DEL EXPLOTADOR
CAPITULO UNICO
Artículo 111.- A los efectos de este código, se denomina explotador de la aeronave a la persona que la opera legalmente por cuenta propia, aun cuando lo haga sin fines de lucro.
Art√≠culo 112.- El propietario es el explotador de la aeronave, salvo cuando hubiese transferido esa condici√≥n por contrato  debidamente inscripto en el Registro Aeron√°utico Nacional.
La inscripci√≥n del contrato mencionado en el p√°rrafo anterior libera al propietario  desde ese momento de las responsabilidades inherentes al explotador, las cuales quedar√°n a cargo exclusivamente de la otra parte contratante. En caso de no haberse inscrito el contrato, el propietario y el explotador ser√°n responsables solidariamente de cualquier infracci√≥n o da√Īo que se produjese por causa de la aeronave.
TITULO IX
SERVICIO AEREO
CAPITULO  I
EXPLOTACION DE SERVICIOS AEREOS
Artículo 113.- La explotación de los servicios de transporte aéreo internacional requiere autorización previa del Poder Ejecutivo.
El derecho de explotación de servicios de transporte aéreo internacional no podrá ser transferido, cedido o delegado, sin autorización del Poder Ejecutivo y, en su caso, previo cumplimiento por parte del cesionario de los requisitos establecidos en este código.
La explotación de servicios aéreos nacionales, de trabajo aéreo y de aeronáutica no comercial sólo requiere la autorización de la Autoridad Aeronáutica Civil. En caso de cesión, transferencia o delegación previamente autorizada por la Autoridad Aeronáutica Civil, el cesionario debe cumplir con los requisitos previstos en este Título para los operadores aéreos.
Artículo 114.- A los fines del artículo anterior, la Autoridad Aeronáutica Civil reglamentará los requisitos exigidos en cuanto a la capacidad legal, técnica, económica y financiera del interesado en la explotación de la actividad aeronáutica comercial.
Artículo 115.- Toda persona física o jurídica que desee explotar servicio aéreo de transporte nacional o internacional por empresas paraguayas, deberá obtener de la Autoridad Aeronáutica Civil un Certificado de Explotador de Servicios Aéreos.
La Autoridad Aeron√°utica Civil emitir√° dicho  certificado si, despu√©s de una investigaci√≥n detallada, encuentra que el solicitante est√° adecuada y apropiadamente equipado y ha demostrado la capacidad t√©cnica y financiera para realizar una operaci√≥n segura de acuerdo con las disposiciones de este c√≥digo y sus reglamentos.
Trat√°ndose de servicios de transporte a√©reo internacional a cargo de explotadores extranjeros, se aplicar√°n los acuerdos y convenios internacionales de los que sea parte la Rep√ļblica del Paraguay.
Artículo 116.- A los efectos de este código, se entiende por Certificado de Explotador de Servicio Aéreo, al otorgado por la Autoridad Aeronáutica Civil a una persona física o jurídica que se dedicará a la explotación de servicios aéreos con aeronaves destinadas a operaciones de transporte aéreo comercial.
Se entiende por Certificado de Operador Aéreo, al documento otorgado por la Autoridad Aeronáutica Civil a una persona física o jurídica que se dedicará a la explotación de servicios aéreos con aeronaves destinadas a actividades distintas al transporte aerocomercial.
Art√≠culo 117.- Los certificados que se expidan por la Autoridad Aeron√°utica Civil a los explotadores u operadores a√©reos no podr√°n ser cedidos, negociados ni transferidos. Sin embargo, por razones de inter√©s p√ļblico, se podr√° autorizar la cesi√≥n, negociaci√≥n o transferencia, despu√©s de comprobar que el beneficiario de la misma re√ļne los requisitos establecidos por este c√≥digo para ser titular del permiso de operaci√≥n de que se trate.
Art√≠culo 118.- Los certificados se extinguir√°n al vencimiento del plazo por el cual fueron otorgados y podr√°n ser renovados. Sin embargo, la Autoridad Aeron√°utica Civil, seg√ļn lo determine la reglamentaci√≥n, en cualquier momento podr√° suspender o revocar el certificado de operador a√©reo otorgado para la explotaci√≥n de actividades aeron√°uticas, en los siguientes casos:
a) si el explotador u operador no cumpliese las obligaciones a su cargo;
b) si el servicio no fuese iniciado dentro del plazo indicado en el permiso de operación;
c) si se interrumpiese el servicio, total o parcialmente, sin causa justificada o sin la autorización de la Autoridad Aeronáutica Civil;
d) si la empresa fuese declarada en estado de quiebra, liquidación o disolución conforme a la ley y no ofrezca, a juicio de la Autoridad Aeronáutica Civil, garantías que resulten adecuadas para asegurar la prestación eficiente y segura de los servicios;
e) si el explotador se opusiese a la fiscalización e inspección establecidas en este código y su reglamentación para garantizar adecuadamente la seguridad operacional;
f) si no se hubiese dado cumplimiento a la cobertura de riesgos obligatoria prevista en este código;
g) si mediase renuncia del explotador u operador, previa aceptación de la Autoridad Aeronáutica Civil; y,
h) si el explotador u operador dejase de reunir los requisitos legales del respectivo Certificado.
Artículo 119.- Antes de la declaración de la suspensión o revocación del Certificado, deberá oírse al interesado, a fin de que pueda producir la prueba de descargo. El procedimiento a seguir será determinado por la reglamentación respectiva.
Art√≠culo 120.- El Poder Ejecutivo o la Autoridad Aeron√°utica Civil, seg√ļn se trate de servicio de transporte a√©reo internacional o nacional conforme a este C√≥digo, podr√° revocar los derechos concedidos, en los siguientes casos:
a) si el autorizado o cesionario no cumpliese las obligaciones a su cargo y las disposiciones de este código, que regulan el transporte de pasajeros, equipajes, carga y correo;
b) si el servicio no fuese iniciado dentro del plazo fijado en la autorización, sin justa causa;
c) si interrumpiese el servicio total o parcialmente sin justo motivo;
d) cuando dejase de cumplir con los requisitos exigidos en cuanto a capacidad legal, técnica, económica y financiera;
e) cuando los derechos de explotación de un servicio aéreo fueran cedidos en contravención a lo dispuesto en este código; y,
f) cuando no se hubieran cumplido con las obligaciones prescritas en este código.
Antes de la revocación de los derechos o retiro de la autorización, la Autoridad Aeronáutica Civil deberá notificar al interesado dando un plazo de treinta días, a fin de que justifique el motivo o circunstancia de su incumplimiento, lo que deberá efectuar en audiencia privada, en la cual producirá la prueba de descargo. El procedimiento a seguir será determinado por la reglamentación respectiva.
Art√≠culo 121.- Los acuerdos entre empresas que cuenten con permiso de operaci√≥n para prestar servicios de transporte a√©reo en la Rep√ļblica, que impliquen arreglos de explotaci√≥n conjunta, consorcios, riesgos compartidos (‚Äújoint-ventures‚ÄĚ), consolidaci√≥n o fusi√≥n de empresas, servicios e intereses, de c√≥digo compartido (‚Äúcode-sharing‚ÄĚ), o cualquier otra modalidad comercial que pueda presentarse en el futuro, deber√°n ser autorizados por la Autoridad Aeron√°utica Civil antes del inicio de su ejecuci√≥n.
CAPITULO  II
CLASIFICACION
Artículo 122.- Los servicios aéreos pueden ser nacionales o internacionales, comerciales o no comerciales.
Art√≠culo 123.- Los servicios a√©reos nacionales, internos o de cabotaje, son los que se realizan entre dos o m√°s puntos del territorio paraguayo, aunque se sobrevuele territorio extranjero, o se realice un aterrizaje forzoso fuera de los l√≠mites de la Rep√ļblica.
Art√≠culo 124.- Son servicios a√©reos internacionales los realizados entre el territorio de la Rep√ļblica del Paraguay y el de un Estado extranjero, o entre dos puntos del territorio paraguayo cuando se hubiera pactado y ejecutado una escala en el territorio de otro Estado.
Artículo 125.- Los servicios aéreos comerciales son los que tienen por finalidad el transporte aéreo y trabajos aéreos, con fines de lucro.
Artículo 126.- Se considera servicio de transporte aéreo a toda serie de actos destinados a trasladar en aeronaves a personas o cosas, de un aeródromo a otro. Los servicios de trabajo aéreo consisten en toda actividad comercial de aeronaves en cualesquiera de sus formas, que no sea un servicio de transporte aéreo.
Artículo 127.- Los servicios aéreos no comerciales son los que no tienen fin de lucro, como los deportivos, científicos y de instrucción.
Art√≠culo 128.- Los servicios de transporte a√©reo de personas o cosas pueden ser regulares o no regulares. 
Se entiende por servicio de transporte a√©reo regular aquel que, destinado al uso p√ļblico, se realiza con sujeci√≥n a frecuencia, horarios e itinerarios prefijados y con continuidad en las prestaciones de servicios.
Se considera transporte a√©reo no regular el que se realiza sin sujeci√≥n a itinerarios y horarios prefijados, aun cuando se efect√ļe por una serie de vuelos.
CAPITULO  III
SERVICIO AEREO COMERCIAL
TRANSPORTE AEREO NACIONAL E INTERNACIONAL
Artículo 129.- La explotación de servicios de transporte aéreo nacional interno o de cabotaje podrá ser realizada por personas físicas o jurídicas constituidas en el país conforme a la legislación vigente.
Art√≠culo 130.- Los servicios de transporte a√©reo nacionales internos o de cabotaje, tengan o no car√°cter regular, y todo trabajo a√©reo remunerado que se ejecute enteramente en el pa√≠s, s√≥lo podr√°n realizarse por medio de aeronaves paraguayas o aeronaves extranjeras arrendadas por empresas nacionales conforme a este C√≥digo. Excepcionalmente, y en vista de un inter√©s p√ļblico, la Autoridad Aeron√°utica Civil podr√° autorizar tales actividades a aeronaves matriculadas en otro Estado.
Artículo 131.- Las aeronaves de matrícula extranjera podrán realizar servicios de transporte aéreo internacional de acuerdo con los convenios internacionales aprobados y ratificados por el Paraguay.
Artículo 132.- Se considera que existe un solo transporte o servicio aéreo comercial, cuando varios transportadores aéreos lo ejecutan sucesivamente, siempre que las partes lo hayan considerado como una sola operación, sea concertado bajo la forma de un solo contrato o de una serie de contratos.
Artículo 133.- La actividad aerocomercial internacional se realizará por empresas nacionales y extranjeras, conforme a tratados internacionales bilaterales o multilaterales de transporte aéreo. La Autoridad Aeronáutica Civil autorizará, mediante el otorgamiento de certificados, las respectivas operaciones, a transportistas nacionales o extranjeros.
Art√≠culo 134.- La validez de los certificados no exceder√° los diez a√Īos, renovables, previa comprobaci√≥n de que los servicios fueron prestados satisfactoriamente y de conformidad con las normas establecidas.
Art√≠culo 135.- Ning√ļn certificado importa el reconocimiento de derechos de exclusividad a favor del explotador u operador en el uso de rutas, aer√≥dromos y dem√°s servicios de navegaci√≥n a√©rea, salvo los derechos otorgados en tal car√°cter por el Estado con anterioridad a este c√≥digo.
Art√≠culo 136.- Las normas fijadas por este c√≥digo para la constituci√≥n y funcionamiento de empresas dedicadas a los servicios de transporte a√©reo nacional, ser√°n de aplicaci√≥n a las empresas paraguayas que efect√ļen servicios internacionales.
Artículo 137.- Las empresas extranjeras podrán realizar servicios de transporte aéreo internacional de acuerdo con los convenios o acuerdos internacionales de carácter bilateral o multilateral en que Paraguay sea parte, o bien mediante autorización previa otorgada por el Poder Ejecutivo, debiéndose fijar el procedimiento para tramitar las solicitudes respectivas.
Artículo 138.- En el marco de la legislación vigente, la Autoridad Aeronáutica Civil fijará las normas operativas a las que se ajustarán los servicios de transporte aéreo internacional que exploten las empresas extranjeras.
Art√≠culo 139.- En el transporte a√©reo internacional, el porteador no deber√° embarcar pasajeros sin una verificaci√≥n previa de que est√°n provistos de los documentos necesarios para desembarcar en  el punto de destino, teniendo en cuenta la aplicaci√≥n arm√≥nica de los Anexos 9 y 17 del Convenio de Chicago.
Artículo 140.- Las personas físicas o jurídicas extranjeras, autorizadas a prestar servicios de transporte aéreo en el territorio paraguayo, deberán designar un representante legal, con amplias facultades de mandato y representación.
Art√≠culo 141.- La Autoridad Aeron√°utica Civil podr√° autorizar servicios no regulares de transporte a√©reo internacional en aplicaci√≥n de lo establecido en los tratados internacionales bilaterales o multilaterales o, en su caso, conforme a la  legislaci√≥n vigente.
CAPITULO  IV
CONTRATO  DE  TRANSPORTE  DE  PASAJEROS
Art√≠culo 142.- El contrato de transporte a√©reo de pasajeros puede ser probado por escrito, mediante el billete de pasaje o por los medios electr√≥nicos. En el caso de transporte internacional, se aplicar√°n las reglas contenidas en los acuerdos y convenios internacionales aprobados y ratificados por la Rep√ļblica.
Artículo 143.- El billete de pasaje puede ser un documento de transporte individual o colectivo, que contendrá los términos y condiciones del contrato y, en especial:
a) n√ļmero de orden;
b) lugar y fecha de emisión;
c) punto de partida, escalas previstas y destino;
d) nombre y domicilio del porteador;
e) nombre del pasajero;
f) valor y clase del pasaje;
g) plazo de validez;
h) peso del equipaje incluido en el pasaje; e,
i) n√ļmero de vuelo, fecha y hora de inicio del viaje.
Para los casos de emisiones de pasajes sin billete por computadora o sistemas mec√°nicos o electr√≥nicos en los aeropuertos u otros sitios, sin haberse adquirido el billete previamente, la constancia del contrato de transporte deber√° contener  las exigencias de este Art√≠culo o las de los acuerdos internacionales vigentes.
La Autoridad Aeronáutica Civil, en virtud de tratados internacionales vigentes sobre billetes o documentos de transporte en general, podrá reducir las consignaciones o términos de los documentos de transporte.
Art√≠culo 144.- El billete o la constancia computarizada de pasaje hace fe, salvo prueba en contrario, de la celebraci√≥n y condiciones del contrato de transporte. La ausencia, irregularidad o p√©rdida del billete no afectar√° a la existencia o validez del contrato, que estar√° sujeto a las regulaciones de los convenios internacionales y este c√≥digo, seg√ļn se trate de transporte internacional o nacional.
Artículo 145.- El pasajero estará obligado a contar con la documentación necesaria para emprender el viaje, conforme a las normas del lugar de salida y el punto de destino, caso contrario no se ejecutará el contrato respectivo.
Art√≠culo 146.- El porteador que, sin causa justificada, rescindiera  el contrato de transporte o se negase a ejecutarlo, estar√° obligado al reembolso del precio del pasaje, sin perjuicio de los da√Īos que pudieran irrogarse al pasajero.
Artículo 147.- En caso de cancelación del viaje por el porteador, el pasajero tendrá derecho al reembolso del precio del billete abonado.
Art√≠culo 148.- En caso de atraso de la partida de la aeronave por m√°s de ocho horas, el porteador queda obligado a providenciar el embarque del pasajero en otra aeronave con servicio equivalente para el mismo destino, salvo preferencia del pasajero a ser reembolsado en el precio del pasaje. 
Artículo 149.- Si el vuelo se interrumpiese o se atrasase en un aeropuerto de escala, por tiempo superior a seis horas, cualquiera sea el motivo, el pasajero podrá optar por el endoso del billete de pasaje o la devolución del precio del pasaje.
Cuando la interrupción o el atraso fuera imputable al porteador, todos los gastos razonables de alimentación, hospedaje, transporte del lugar y comunicaciones en que incurriese el pasajero, serán a cargo del porteador.
Art√≠culo 150.- La Autoridad Aeron√°utica Civil o la compa√Ī√≠a a√©rea tendr√° derecho a rehusar o condicionar el transporte de un pasajero que presentare signos evidentes de alteraci√≥n s√≠quica o de dolencia f√≠sica grave, ebriedad o bajo influencia de drogas u otra condici√≥n que pudiera afectar el orden, seguridad y desarrollo normal del vuelo, o cuyo billete no reuniera las condiciones para el transporte.
En estos casos, el porteador sólo estará obligado a devolver al pasajero el precio neto que hubiera percibido en concepto de pasaje.
Art√≠culo 151.- La denegatoria o imposibilidad de embarque por sobreventa de pasajes, por parte de la compa√Ī√≠a a√©rea, dar√° derecho al pasajero a exigir a √©sta el embarque en otra compa√Ī√≠a para el mismo destino. Si dentro del plazo de cuatro horas del horario de salida del vuelo original, no fuese posible embarcar al pasajero, el mismo tendr√° derecho a que el porteador le pague alimentaci√≥n, hospedaje, movilidad y comunicaciones, por el tiempo necesario para su pr√≥ximo embarque, independientemente de la reclamaci√≥n por los da√Īos y perjuicios.
CAPITULO  V
TRANSPORTE DE EQUIPAJES
Artículo 152.- En el transporte de equipajes registrados, salvo los objetos cuya custodia conserva el pasajero, el porteador deberá expedir un talón de equipaje en dos ejemplares, que contendrá:
a) numeración del billete de pasaje y de vuelo;
b) lugar de partida y de destino;
c) peso y cantidad del bulto;
d) valor declarado, en su caso; y,
e) indicación de que la entrega del equipaje se hará al portador del talón.
En el transporte internacional se aplicar√°n las reglas contenidas en los convenios y acuerdos internacionales aprobados y ratificados por la Rep√ļblica.
Art√≠culo 153.- El tal√≥n de equipaje acredita, salvo prueba en contrario,  haberse recibido por el porteador y registrado el equipaje.
La ausencia, irregularidad o pérdida del talón no afectará la existencia o validez del contrato. Si el porteador aceptara los equipajes sin expedir el talón correspondiente, o dicho talón fuese expedido en forma irregular, el porteador no tendrá derecho a ampararse en las disposiciones de este código relativas a la limitación o exclusión de la responsabilidad.
Art√≠culo 154.- El contrato de transporte de equipajes es accesorio al de pasajeros. En ning√ļn caso se transportar√° en los equipajes  sustancias peligrosas o prohibidas.
CAPITULO  VI
TRANSPORTE  DE  CARGAS
Art√≠culo 155.- Por el contrato de transporte a√©reo de carga,  el porteador se obliga a trasladar por v√≠a a√©rea bienes entregados por el remitente para su entrega al destinatario por un precio determinado.
En el transporte internacional de carga se aplicar√°n las reglas establecidas en los convenios y acuerdos internacionales aprobados y ratificados por la Rep√ļblica.
Art√≠culo 156.- En el contrato de transporte a√©reo de carga, el remitente, cargador o expedidor deber√° extender en tres ejemplares como m√≠nimo, una carta de porte o conocimiento, la que entregar√° con la carga al  porteador.
Artículo 157.- La carta de porte aéreo o conocimiento deberá contener las siguientes indicaciones:
a) lugar y fecha de emisión;
b) nombre y domicilio del porteador, remitente, cargador o expedidor y del  destinatario, cuando el conocimiento sea nominativo;
c) punto de partida y de destino;
d) n√ļmero, peso, dimensiones y marcas que distingan a los bultos;
e) naturaleza y cantidad de la carga;
f) estado aparente de la mercancía y sus embalajes;
g) precio del transporte, así como lugar, fecha y forma de pago;
h) importe del valor declarado de la carga, en su caso;
i) documentos entregados al porteador acompa√Īando el conocimiento;
j) plazo y duración del transporte y la indicación de la vía a seguirse si se hubiese convenido; y,
k) indicación de que el transporte queda sometido al régimen de la limitación de responsabilidad prevista en este código.
Art√≠culo 158.- La carta de porte a√©reo o conocimiento acredita, salvo prueba en contrario, el perfeccionamiento del contrato, la recepci√≥n de la mercanc√≠a por el  porteador y las condiciones de la misma.
En el caso de que  el porteador aceptase la carga sin la entrega de una carta de porte a√©reo o conocimiento o, de recibida √©sta, no contuviera las indicaciones exigidas por la ley, no tendr√° derecho a ampararse en disposiciones que limiten o excluyan su responsabilidad.
Artículo 159.- La carta de porte aéreo o conocimiento será suficiente título ejecutivo para el reclamo del precio del transporte, y constituirá prueba suficiente de los derechos y obligaciones del remitente, cargador o expedidor del porteador y del destinatario, en las condiciones establecidas en este código.
Artículo 160.- La carta de porte o conocimiento puede ser extendida al portador, a la orden o nominativamente.
Art√≠culo 161.- El expedidor, remitente o cargador ser√° responsable de la exactitud de los datos y declaraciones referentes a la carga que se consignen en la carta de porte a√©reo o conocimiento. Sobre el expedidor, remitente o cargador pesar√° la responsabilidad por todo da√Īo que sufra el porteador o cualquier otra persona a causa de datos falsos o declaraciones irregulares, inexactas o incompletas.
Art√≠culo 162.- Al llegar la carga a su destino, el porteador deber√° avisar al destinatario para que la retire en un plazo de quince d√≠as, a contar de  la recepci√≥n del aviso, salvo que se estableciese otro plazo en la carta de porte o conocimiento. Si el destinatario no fuese hallado, o se negase a recibir las cosas  transportadas, el porteador avisar√° al expedidor, remitente o cargador, para que las retire en el plazo de quince d√≠as a partir de la recepci√≥n del aviso, y si no lo hiciese, podr√° efectuar el dep√≥sito aduanero de las mercader√≠as transportadas y de ejercer sus derechos creditorios en su caso.
Artículo 163.- El porteador podrá retener los efectos transportados en garantía del cobro del costo del transporte. El derecho de retención, el cual es indivisible, lo ejercerá hasta tanto cobre su crédito y los gastos de conservación de la carga, o se otorgue fianza suficiente para el pago del costo del transporte por parte del remitente, destinatario o un tercero.
Artículo 164.- El porteador tendrá privilegio sobre las cosas transportadas con preferencia a otros créditos.
Art√≠culo 165.- Ning√ļn privilegio podr√° hacerse efectivo sobre las cosas transportadas, en perjuicio del derecho de retenci√≥n del porteador.
Artículo 166.- El porteador podrá negarse a recibir o transportar una carga cuyo embalaje se encuentre en mal estado, no cumpliese las especificaciones requeridas para el tipo de carga, no correspondiese a lo declarado, o que pueda ocasionar peligro para la seguridad del vuelo o la seguridad y salubridad del pasaje.
Art√≠culo 167.- En los transportes sucesivos, el √ļltimo porteador representa a los anteriores para el cobro de los respectivos cr√©ditos emergentes del contrato de transporte y para el ejercicio del privilegio sobre las cosas transportadas.
Artículo 168.- La ejecución del contrato de transporte de carga aérea se inicia con la recepción de las mercancías y subsiste durante el período en que la carga se encuentre en poder del porteador, sea en un aeródromo, a bordo de la aeronave, o en cualquier lugar para el caso de aterrizaje forzoso, hasta la entrega final al destinatario o a las autoridades aeronáuticas o aduaneras, conforme al régimen vigente.
Art√≠culo 169.- El per√≠odo de ejecuci√≥n del transporte a√©reo no comprende otra modalidad de transporte que se efect√ļe fuera del aer√≥dromo, a menos que hayan sido hechos a los efectos del transbordo o entrega de la carga.
Artículo 170.- La Autoridad Aeronáutica Civil reglamentará las condiciones para el transporte, traslado en aeronaves y manejo en zonas aeroportuarias de cargas de sustancias peligrosas, todo de conformidad a las normas, procedimientos, métodos y recomendaciones de la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI) o del modo en que sea más seguro para el porteador y el medio ambiente, en su caso.
CAPITULO  VII
TRANSPORTE  POSTAL
Art√≠culo 171.- Los explotadores de servicios de transporte a√©reo regular est√°n obligados a transportar la carga postal que se les asigne, dentro de la capacidad que fije la Autoridad Aeron√°utica Civil, en consulta con la administraci√≥n postal y de acuerdo con cada tipo de aeronave. El transporte de carga postal ceder√° prioridad √ļnicamente al transporte de pasajeros.
Artículo 172.- El transporte postal se hará en coordinación con la autoridad de correos, atendiendo a la reglamentación que al respecto dicte la Autoridad Aeronáutica Civil, y con observancia de lo previsto sobre correo postal en los convenios y acuerdos internacionales y en la legislación nacional.
Artículo 173.- Las aeronaves afectadas al servicio postal internacional no se encuentran eximidas de las exigencias de policía de seguridad, policía sanitaria y fiscalización aduanera.
CAPITULO  VIII
TAXI  AEREO
Art√≠culo 174.- Se considera transporte de taxi a√©reo la utilizaci√≥n de aeronaves en vuelos fletados, que se adecuen a las siguientes especificaciones: 
a) que las aeronaves utilizadas tengan una capacidad m√°xima de treinta pasajeros y hasta 5.000 kilos de cargas y correos; y,
b) que dichas aeronaves estén dotadas de los equipos de aviación necesarios y exigidos por la reglamentación de la Autoridad Aeronáutica Civil.
Artículo 175.- La Autoridad Aeronáutica Civil inspeccionará los servicios de taxi aéreo las veces que estime conveniente a los efectos de comprobar si se adecuan las aeronaves a los requerimientos técnicos y de seguridad para el transporte de personas y cosas.
CAPITULO  IX
TRABAJO AEREO
Artículo 176.- A los fines del presente código, se considera trabajo aéreo toda operación especializada mediante la utilización de aeronaves de aviación comercial en sus distintas actividades, con exclusión de los servicios de transporte aéreo.
Artículo 177.- Para la prestación del trabajo aéreo, se contará con el personal, máquina y equipo aéreo idóneo y habilitado conforme a la reglamentación de la Autoridad Aeronáutica Civil.
Art√≠culo 178.- Para el trabajo a√©reo se contar√° con el seguro para el pago de eventuales responsabilidades en que pueda incurrirse por da√Īos causados a terceros en la superficie.
Art√≠culo 179.- Son aplicables a las operaciones de trabajo a√©reo las disposiciones del presente c√≥digo, en cuanto se encuentren relacionadas con la misma. 
La aviación agrícola deberá ajustarse además a las disposiciones pertinentes que dicte el Ministerio de Agricultura y Ganadería.
Artículo 180.- Los servicios de trabajo aéreo requerirán, en cualesquiera de sus modalidades, un certificado de operador aéreo expedido por la Autoridad Aeronáutica Civil, sujeto al cumplimiento de los siguientes requisitos:
a) tener domicilio en el territorio de la Rep√ļblica,
b) poseer capacidad jurídica, técnica y económica de acuerdo con la modalidad de que trate; y,
c) operar con aeronaves habilitadas por la Autoridad Aeron√°utica Civil.
CAPITULO  X
SISTEMA COMPUTARIZADO DE RESERVAS
Artículo 181.- Los sistemas computarizados de reservas son aquellos que ofrecen información sobre horarios, itinerarios, disponibilidad de asientos o de capacidad de carga, tarifas y servicios vinculados al transporte aéreo.
Estos sistemas permiten hacer reservas de toda clase de servicios aéreos y otros servicios vinculados, así como emitir los documentos respectivos.
Art√≠culo 182.- Los sistemas computarizados de reservas, habilitados para uso de las compa√Ī√≠as a√©reas en la venta de sus servicios y conexos, deber√°n observar objetividad, imparcialidad, no ser discriminatorias, ni favorecer a determinada l√≠nea a√©rea en perjuicio de las dem√°s, cuya informaci√≥n se diese en el sistema.
Art√≠culo 183.- El da√Īo proveniente de la revelaci√≥n de datos anotados en los sistemas computarizados de reserva, as√≠ como de la provisi√≥n de datos falsos o maliciosamente prove√≠dos, dar√° lugar a indemnizaci√≥n para el usuario, porteador a√©reo o agencia de viajes perjudicados, debiendo probarse el da√Īo sufrido por cualquier medio. 
Art√≠culo 184.- Los contratos de servicios computarizados de reservas no tendr√°n una duraci√≥n mayor de dos a√Īos y  todo plazo superior se entender√° reducido al plazo previsto en este c√≥digo.
Artículo 185.- Toda emisión de boletos, pases de abordo y documentación de transporte realizada por sistemas computarizados de reserva, tendrán la misma validez que otros métodos utilizados anteriormente o de vigencia concomitante.
Art√≠culo 186.- Los sistemas computarizados de reservas estar√°n en coordinaci√≥n y concordancia con los principios y normas sustentados por la pol√≠tica de telecomunicaciones de la Rep√ļblica del Paraguay. 
La Autoridad Aeronáutica Civil reglamentará las disposiciones de aplicación a todas las terminales de los Sistemas Computarizados de Reservas u otros medios de acceso a éstos en el territorio paraguayo, cualquiera sea la nacionalidad del proveedor del sistema o la localización geográfica de la fuente utilizada, incluyendo la información, venta y distribución de productos de transporte aéreo a través de dichos sistemas.
Artículo 187.- La utilización de los sistemas computarizados de reserva en territorio paraguayo se hará teniendo en cuenta los principios de imparcialidad, transparencia y no-discriminación por cualquiera de las partes en ella involucradas, tutelando el carácter confidencial de los datos que en ellos sean registrados.
TITULO  X
AERONAUTICA NO COMERCIAL
CAPITULO  I
AEROCLUBES Y ESCUELAS DE AVIACION
Art√≠culo 188.- Se considerar√° aeroclub a toda asociaci√≥n civil sin fines de lucro, cuyo objetivo principal sea la promoci√≥n entre sus asociados o personas interesadas en la pr√°ctica, ense√Īanza y difusi√≥n del pilotaje y de las t√©cnicas de la aeronavegaci√≥n, con fines deportivos, de entrenamiento y de fomento de la aviaci√≥n.
Artículo 189.- Los estatutos y reglamentos obligatorios para el funcionamiento de los aeroclubes deberán estar registrados por la Autoridad Aeronáutica Civil y las aeronaves deberán inscribirse en el Registro Aeronáutico Nacional.
Art√≠culo 190.- La Autoridad Aeron√°utica Civil reglamentar√° y controlar√° las actividades a√©reas y t√©cnicas de los aeroclubes, establecimientos de ense√Īanza aeron√°utica y centros de investigaci√≥n cient√≠fica y tecnol√≥gica.
Artículo 191.- Las autorizaciones otorgadas a las personas físicas o jurídicas que se dediquen al fomento de la aviación y del deporte aéreo, o al adiestramiento de pilotos o personal de tierra, podrán ser revocadas por la Autoridad Aeronáutica Civil si se comprobase falta grave en la observancia de las reglamentaciones.
Artículo 192.- La Autoridad Aeronáutica Civil emitirá certificados a escuelas y organizaciones de mantenimiento de aeronaves o partes de aeronaves que cumplan con lo dispuesto en este código y sus reglamentos.
CAPITULO  II
SERVICIOS AEREOS PRIVADOS
Art√≠culo 193.- Son servicios a√©reos privados, los que se realicen sin remuneraci√≥n, y que consistan en vuelos de turismo, deportivos o de esparcimiento que sean pilotados por los propietarios de aeronaves en aeronaves de su propiedad; los vuelos de particulares en aeronaves de empresas sin car√°cter aerocomercial, cuando se utilicen aeronaves de propiedad de dichas empresas exclusivamente como medio de traslado de personas y los vuelos de adiestramiento en aeronaves de servicios privados. 
La Autoridad Aeron√°utica Civil dictar√° normas que establezcan las condiciones para los servicios privados.
Para aladeltas, planeadores, aviones ultralivianos y aviones de aterrizaje y despegue corto ("stol") de servicios aéreos privados, la Autoridad Aeronáutica Civil podrá reducir las exigencias establecidas en los Artículos 61 y 73 y también autorizar su aterrizaje y despegue en pistas de aterrizaje o en otros lugares que se adecuen a las condiciones técnicas y al uso de cada tipo de esas aeronaves.
Artículo 194.- Para la conducción de aeróstatos y ultralivianos o similares, se deberá contar con la licencia que se establezca en la reglamentación que al efecto dictare la Autoridad Aeronáutica Civil. Los propietarios u operadores deberán llenar los requisitos exigidos por este código y su reglamentación.
TITULO  XI
FABRICAS Y TALLERES AERONAUTICOS
CAPITULO UNICO
Artículo 195.- Toda persona física o jurídica que pretenda instalar talleres aeronáuticos deberá acreditar previamente su capacidad técnico operativa, económica y los medios adecuados para proporcionar un servicio eficiente.
Art√≠culo 196.- Se consideran de utilidad p√ļblica las f√°bricas de aeronaves, motores y accesorios, y los talleres de mantenimiento y reparaci√≥n aeron√°utico.
Artículo 197.- La Autoridad Aeronáutica Civil otorgará las autorizaciones para el establecimiento de fábricas de aeronaves, motores, accesorios y talleres de mantenimiento y reparación y certificará y regulará su funcionamiento. Los autorizados quedarán obligados a someter sus productos a las pruebas que exija la Autoridad Aeronáutica Civil, para la expedición del certificado de aprobación que posibilitará la fabricación de otras unidades del mismo tipo.
Artículo 198.- La Autoridad Aeronáutica Civil otorgará los correspondientes certificados y licencias, en la forma que establezcan los reglamentos respectivos, a las personas responsables que acrediten su especialización en escuelas o instituciones debidamente reconocidas, reservándose el derecho de examen cuando lo estime pertinente.
Art√≠culo 199.- La Autoridad Aeron√°utica Civil podr√° cancelar toda autorizaci√≥n para f√°bricas y talleres aeron√°uticos, en caso de registrarse irregularidades o violaciones a las normas vigentes. 
Antes de la cancelaci√≥n de la autorizaci√≥n, se dar√° participaci√≥n al afectado, a fin de ser o√≠do y de que produzca la prueba de descargo. 
Art√≠culo 200.- Los talleres aeron√°uticos en el pa√≠s estar√°n sujetos a la fiscalizaci√≥n y control de la Autoridad Aeron√°utica Civil. 
Artículo 201.- La Autoridad Aeronáutica Civil será el organismo competente para la homologación de prototipos de aeronaves y motores.
Art√≠culo 202.- Para la importaci√≥n de aeronaves destruidas o abandonadas o sus partes, piezas o motores,  y su aplicaci√≥n a aeronaves ya construidas o en construcci√≥n, ser√° necesaria la certificaci√≥n del fabricante. No obstante, la Autoridad Aeron√°utica Civil podr√° exigir pruebas de eficiencia y seguridad, pudiendo negar el otorgamiento del certificado de aeronavegabilidad cuando esas pruebas son insatisfactorias.
TITULO  XII
RESPONSABILIDAD CIVIL AERONAUTICA
CAPITULO  I
RESPONSABILIDAD CONTRACTUAL
Art√≠culo 203.- El porteador responder√° por la muerte, lesiones corporales o ps√≠quicas o da√Īos de cualquier naturaleza causados a los pasajeros, cuando el hecho causante de las mismas se haya producido a bordo de la aeronave o durante las operaciones de embarque o desembarque.
Se entiende por operaciones de embarque, el lapso comprendido entre el momento en que los pasajeros abandonan la terminal o el recinto de pasajeros del aer√≥dromo de salida para dirigirse a la aeronave. Las operaciones de desembarque concluyen cuando el pasajero, despu√©s de salir de la aeronave, ingresa al edificio terminal  o recinto de pasajeros del aer√≥dromo de llegada.
Art√≠culo 204.- El porteador responder√° por el da√Īo derivado de la p√©rdida total o parcial, faltantes, destrucci√≥n o aver√≠a de los equipajes registrados, cargas y correos, cuando el acontecimiento causante del da√Īo se ha producido durante el transporte a√©reo.
A los efectos del p√°rrafo precedente, el transporte a√©reo comprende el per√≠odo durante el cual los equipajes o cargas se encuentran bajo el cuidado del  porteador o sus dependientes o agentes, ya sea en un aer√≥dromo, a bordo de una aeronave o en un lugar cualquiera en caso de aterrizaje fuera de un aer√≥dromo, o incluso en las oficinas del porteador. El r√©gimen establecido para el transporte de cargas se aplicar√° tambi√©n al de correos.
Art√≠culo 205.- El porteador es responsable de los da√Īos resultantes del retraso en el transporte de pasajeros, equipajes o carga.  Asimismo, ser√° responsable por los da√Īos que cause la sobreventa de pasajes cuando ello haga sobrevenir la imposibilidad de viajar al pasajero y no consiguiese otro vuelo dentro de las doce horas siguientes a la salida de la aeronave en que debi√≥ hacerse el viaje contratado. 
Sin embargo, el porteador no ser√° responsable del da√Īo ocasionado por el atraso si prueba que √©l y sus dependientes y agentes adoptaron todas las medidas que eran razonablemente necesarias para evitar el da√Īo o que les fue imposible tomarlas, o adoptar dichas medidas.
Art√≠culo 206.- Toda cl√°usula que exonere de responsabilidad al porteador ser√° nula y sin valor, sin que ello afecte  la validez del contrato de transporte. Igualmente se aplicar√° este art√≠culo a los casos de cl√°usulas con l√≠mite inferior a los montos fijados por este c√≥digo.
El porteador puede renunciar a la aplicación de los límites de responsabilidad, pudiendo responder íntegramente o sin límite bajo el régimen de responsabilidad subjetiva u objetiva.
Artículo 207.- Excepto el caso de sobreventa de pasajes, el porteador no será responsable:
a) si prueba que √©l o sus dependientes han obrado con diligencia, adoptando las medidas necesarias y previsibles para evitar el da√Īo, o que les fue imposible adoptarlas;
b) si prueba que el da√Īo fue causado por culpa exclusiva del perjudicado, o que el mismo haya contribuido a causarlo y, en este caso, la responsabilidad se reducir√° en la medida de su concurrencia;
c) cuando los da√Īos en el equipaje o carga provinieren del vicio propio o de la naturaleza de lo transportado, o embalaje deficiente que no haya sido efectuado por el porteador;
d) cuando los da√Īos proviniesen de hechos imputables exclusivamente a terceros, caso fortuito, fuerza mayor, acto de guerra o conflicto armado; y,
e) en caso de atraso, si ocurriese por motivos de fuerza mayor o determinación expresa de la autoridad aeronáutica.
Artículo 208.- La responsabilidad del porteador se extiende a la tripulación, directivos y empleados que viajen en la aeronave siniestrada, sin perjuicio de las indemnizaciones que pudieran corresponder por accidente de trabajo, así como también a los pasajeros transportados gratuitamente por cortesía.
Artículo 209.- Cuando se trate de transporte ejecutado sucesivamente por varios porteadores, cada porteador que reciba pasajeros, equipajes o cargas, quedará sujeto a las disposiciones establecidas, siendo considerado como parte con respecto al contrato de transporte.
En transportes de esta naturaleza, el pasajero o los que le sucedan en sus derechos, sólo tendrán acción contra el porteador que hubiese efectuado el transporte en el curso del cual se ha producido el accidente o atraso, salvo el caso de que mediante convención expresa, el primer porteador asuma la responsabilidad por el transporte total.
Art√≠culo 210.- En el transporte de equipajes o cargas, el expedidor, cargador o remitente tendr√° acci√≥n contra el primer porteador, y el destinatario tendr√° derecho de exigir entrega al √ļltimo porteador, y tanto el uno como el otro podr√°n, adem√°s, accionar contra el porteador que hubiese efectuado el transporte durante el cual ocurri√≥ la destrucci√≥n, p√©rdida, deterioro o atraso. Estos porteadores ser√°n responsables solidariamente ante el  expedidor, cargador o remitente y ante el destinatario, o quien tenga derecho a la entrega.
En el caso de transportes sucesivos o combinados, efectuados en parte por aeronaves y en parte por cualquier otro modo de transporte, las disposiciones del presente c√≥digo se aplicar√°n √ļnicamente al transporte a√©reo. Sin embargo, las condiciones relativas a los otros modos de transporte podr√°n convenirse en forma especial.
Art√≠culo 211.- Cuando el transporte a√©reo fue contratado con un porteador y es ejecutado por otro, el pasajero, el remitente o el destinatario, seg√ļn sea el caso, o los sucesores de √©stos, podr√°n accionar tanto contra el porteador contractual como contra el porteador de hecho, respondiendo ambos solidariamente.
Art√≠culo 212.- Las limitaciones establecidas en este c√≥digo para la responsabilidad, sea contractual o extracontractual, no se aplicar√°n cuando se comprobase que el porteador o sus dependientes obraron con dolo, temeridad o sabiendo que su actitud podr√≠a causar da√Īo o cuando se hubiera pactado expresamente por una responsabilidad mayor, tanto para pasajeros como para las cosas transportadas.
Art√≠culo 213.- Todo reclamo o protesta por los da√Īos que se deriven del transporte, deber√° hacerse:
a) en casos de p√©rdida, destrucci√≥n, faltante o deterioro de equipajes y cargas, inmediatamente despu√©s de haber sido conocido el da√Īo o, a m√°s tardar, dentro de los siete d√≠as para los equipajes, y de catorce d√≠as para las cargas, a contar desde la fecha en que deber√≠a efectuarse o se efectuara su entrega; y,
b) en caso de retraso en la entrega, la protesta deber√° ser hecha en los mismos plazos, contados de la siguiente manera:
1.       equipajes transportados en la misma aeronave que el pasajero, a partir de la fecha de arribo del pasajero al aer√≥dromo de destino; y,
2.       equipajes no acompa√Īados o carga, a partir de la fecha en que el porteador informe al propietario o destinatario el arribo de los equipajes o de la carga.
La protesta deber√° hacerse constar en el documento de transporte o por medio de otro escrito separado. A falta de protesta dentro de los plazos fijados, es inadmisible todo reclamo contra el porteador, salvo el caso de fraude, dolo o da√Īo deliberado por parte de √©ste. Para los vuelos internacionales, a falta de disposici√≥n expresa en convenios internacionales, se aplicar√°n las disposiciones de este c√≥digo a todos los efectos del reclamo.
Art√≠culo 214.- Cuando el contrato de fletamento tenga por objeto el transporte comercial de personas o cosas, las responsabilidades establecidas en el presente cap√≠tulo recaer√°n solidariamente sobre fletante y fletador. 
CAPITULO  II
RESPONSABILIDAD RESPECTO A TERCEROS EN LA SUPERFICIE
Art√≠culo 215.- Los da√Īos causados por una aeronave en vuelo o los que se deriven del desprendimiento de una de sus partes,  de un objeto o persona ca√≠da o arrojada de una aeronave, los resultantes del ruido anormal, del estampido s√≥nico o de las turbulencias de aire producidas por los motores de √©stas, dan derecho a reparaci√≥n en los l√≠mites fijados en este c√≥digo y su reglamentaci√≥n. Sin embargo, no habr√° lugar a la reparaci√≥n si los da√Īos no son consecuencia directa del acontecimiento que los ha originado.
Artículo 216.- A los efectos de este capítulo, se considera que una aeronave se encuentra en vuelo desde el momento en que cierra la puerta para iniciar el carreteo, hasta cuando deja de moverse por su propia fuerza motriz, después del aterrizaje.
Cuando se tratase de una aeronave m√°s liviana que el aire, se considera que est√° en vuelo, desde el momento en que se desprende de la superficie hasta el momento en que queda sujeta nuevamente a ella.
Artículo 217.- El explotador estará eximido de responsabilidad, si prueba:
a) que fue privado del uso de la aeronave por acto de autoridad p√ļblica;
b) que los da√Īos fueron consecuencia directa de un acto de guerra o conflicto armado;
c) que los da√Īos fueron causados por un acto de sabotaje o terrorismo; y,
d) que los da√Īos fueron causados en circunstancias del apoderamiento il√≠cito de la aeronave.
Art√≠culo 218.- El que sin tener la disposici√≥n de la aeronave, la usa sin consentimiento del explotador, responde ilimitadamente del da√Īo causado. El explotador ser√° responsable solidariamente, con los l√≠mites establecidos en este c√≥digo, salvo que pruebe que tom√≥ las medidas adecuadas para evitar el uso ileg√≠timo de la aeronave. 
Art√≠culo 219.- En caso de colisi√≥n de aeronaves, o perturbaci√≥n entre s√≠, los explotadores ser√°n solidariamente responsables por los da√Īos causados a los terceros. Si la colisi√≥n ocurriese por culpa √ļnica de la tripulaci√≥n de una de las aeronaves, ser√°n de cargo del explotador de la misma los da√Īos y perjuicios; mas si la culpa fuese concurrente o indeterminada, cada explotador ser√° responsable en la proporci√≥n del peso de la aeronave. 
Art√≠culo 220.- El que utilizando la aeronave sin el consentimiento o contra la voluntad del explotador o propietario, causa da√Īos a terceros en la superficie, responder√° ilimitadamente por los da√Īos causados, y el explotador o propietario lo har√° en forma subsidiaria, con los l√≠mites establecidos en este c√≥digo, si no demuestra que tom√≥ las medidas adecuadas para evitar su uso ileg√≠timo.
Art√≠culo 221.- No ser√°n aplicables las limitaciones de montos establecidas por este c√≥digo para los casos de la responsabilidad, cuando se pruebe que el da√Īo es consecuencia de una acci√≥n u omisi√≥n del explotador o sus dependientes en funciones, con intenci√≥n de causar da√Īo, con temeridad o sabiendo o debiendo saber que probablemente causar√≠a da√Īo.
Art√≠culo 222.- Si existiesen varios damnificados en un mismo accidente, y los da√Īos fuesen de mayor valor que los l√≠mites establecidos en este c√≥digo, se har√° una reducci√≥n proporcional del derecho de cada uno de manera a no superar los montos m√°ximos legales, excepto en caso de muerte, en el que  los montos a ser indemnizados se mantendr√°n en los m√≠nimos establecidos en el presente c√≥digo para cada damnificado.
En el transporte a√©reo internacional de personas, equipajes o cargas en aeronaves, se aplicar√°n las normas jur√≠dicas sobre responsabilidad del porteador respecto a terceros en la superficie, la indemnizaci√≥n del da√Īo y la jurisdicci√≥n de las cuestiones jur√≠dicas derivadas, establecidos en los tratados y convenios internacionales aprobados y ratificados por el Paraguay.
CAPITULO  III
RESPONSABILIDAD POR DA√ĎOS CAUSADOS EN
TRANSPORTES AEREOS PRIVADOS
Artículo 223.- En caso de transporte aéreo gratuito de personas, en servicios aéreos privados, el porteador sólo será responsable si incurre en dolo o culpa grave.
Artículo 224.- Lo dispuesto en el artículo anterior se aplicará al transporte de equipajes y cosas que viajen bajo la guarda del pasajero.
Art√≠culo 225.- El explotador de un servicio de aviaci√≥n deportiva o privada ser√° responsable frente a su comitente por los da√Īos que sufra √©ste como consecuencia de la falta de ejecuci√≥n o del cumplimiento parcial, defectuoso o tard√≠o de las obligaciones contractualmente asumidas por aqu√©l.
Ser√° igualmente responsable frente a terceros por los da√Īos que causase en la superficie como consecuencia o con motivo del servicio efectuado. 
Art√≠culo 226.- El explotador de un servicio de aviaci√≥n deportiva o privada ser√° responsable por los da√Īos que cause a terceros en la superficie, en forma integral y sin l√≠mites. Asimismo, ser√° integral y sin l√≠mites la responsabilidad por los da√Īos que origine a su cocontratante por incumplimiento o ejecuci√≥n parcial, defectuosa o tard√≠a de las obligaciones contractuales asumidas.
CAPITULO  IV
RESPONSABILIDAD POR DA√ĎOS CAUSADOS EN ABORDAJE AEREO
Art√≠culo 227.- Se entiende por abordaje a√©reo, toda colisi√≥n entre dos o m√°s aeronaves en movimiento o en vuelo. Se consideran tambi√©n como abordajes los casos en que se causen da√Īos a aeronaves en movimiento, aunque no haya verdadera colisi√≥n. La aeronave est√° en movimiento cuando se desplaza en la superficie por su propia fuerza motriz, cuando se encuentran en funcionamiento cualquiera de sus servicios o equipos y con la tripulaci√≥n, pasajeros o carga a bordo, o cuando se halla  en vuelo. 
Art√≠culo 228.- El explotador no ser√° responsable si prueba que √©l y sus dependientes han tomado todas las medidas adecuadas para evitar el da√Īo o que les fue imposible tomarlas.
El explotador no tendr√° derecho a ampararse en lo previsto en el p√°rrafo anterior, cuando el da√Īo provenga de su dolo o del de algunas de las personas bajo su dependencia, que act√ļen en ejercicio de sus funciones.
Art√≠culo 229.- La responsabilidad por la reparaci√≥n del da√Īo causado por un abordaje corresponde al explotador culpable, sea que lo cause personalmente o por medio de sus dependientes.
Artículo 230.- Si hubiese culpa concurrente en el abordaje, cada explotador será responsable en la medida de la gravedad de sus respectivas culpas. Si no se puede determinar la medida de la gravedad, la responsabilidad se distribuirá en proporción al valor actualizado de cada aeronave.
Art√≠culo 231.- La responsabilidad establecida en el art√≠culo anterior es solidaria, sin perjuicio del derecho del que abon√≥ una suma mayor a la que corresponde, de repetir contra el coautor del da√Īo.
Art√≠culo 232.- Si no se pudiese determinar responsabilidad o culpa concurrente, cada explotador deber√° soportar sus propios da√Īos.
Art√≠culo 233.- En caso de da√Īos causados a terceros en la superficie, por abordaje de dos o m√°s aeronaves en vuelo, los explotadores de √©stas responden solidariamente.
Art√≠culo 234.- En caso de da√Īos causados a aeronaves y personas a bordo de las mismas por abordaje de dos o m√°s aeronaves en movimiento, si el abordaje se produjese por culpa de una de las aeronaves, la responsabilidad por los da√Īos estar√° a cargo del explotador de √©sta.
Artículo 235.- Si el abordaje se produjese por culpa de una de las aeronaves, el explotador de la aeronave exenta de culpa tiene derecho a repetir el importe de las indemnizaciones que se hubiese visto obligado a abonar por razón de la solidaridad. Si hubiese concurrencia de culpa, quien como consecuencia de la solidaridad hubiera abonado una suma mayor que la debida, tiene derecho a repetir el excedente.
Artículo 236.- Si el abordaje se produjo por caso fortuito o fuerza mayor, el explotador de cada una de las aeronaves asumirá la responsabilidad en las condiciones previstas en este capítulo, teniendo derecho a repetir el excedente cuando haya abonado una suma mayor de la que le corresponde.
Art√≠culo 237.- El explotador demandado por reparaci√≥n del da√Īo causado por el abordaje deber√° comunicar de la demanda al explotador contra el cual pretende ejercer los derechos de solidaridad o repetici√≥n que le otorgan los art√≠culos precedentes.
En el transporte a√©reo internacional de personas, equipaje o carga de aeronaves se aplicar√°n las reglas sobre el abordaje a√©reo relativas a la responsabilidad del porteador, la indemnizaci√≥n del da√Īo y la jurisdicci√≥n de las cuestiones jur√≠dicas derivadas, establecidos en los tratados y  convenios internacionales aprobados y ratificados por el Paraguay.
CAPITULO  V
RESPONSABILIDAD DE LOS ORGANISMOS DE CONTROL DE TRANSITO
AEREO, DEL EXPLOTADOR DE AERODROMOS Y DE LOS
FABRICANTES O CONSTRUCTORES DE AERONAVES
Art√≠culo 238.- Los organismos de control del tr√°nsito a√©reo son responsables por la culpa de sus funcionarios, empleados y agentes, por los da√Īos producidos a las aeronaves, a las personas, cosas y carga postal, transportadas por √©stas y por los da√Īos a terceros en la superficie, de conformidad con las disposiciones establecidas en el presente cap√≠tulo. 
Art√≠culo 239.- Los organismos de control del tr√°nsito a√©reo no ser√°n responsables si los da√Īos sobrevienen por caso fortuito o fuerza mayor, por hechos de terceros, por culpa de la v√≠ctima o por la inexactitud de una informaci√≥n suministrada por un organismo similar, que el organismo de control de tr√°nsito a√©reo √ļnicamente ha transmitido. 
Art√≠culo 240.- Si el da√Īo se ocasion√≥ por culpa concurrente de los funcionarios, empleados o agentes del organismo de control de tr√°nsito a√©reo, o de aqu√©llos y del porteador de la o las aeronaves relacionadas con los da√Īos o de los empleados del organismo de control de tr√°nsito a√©reo y del o de los porteadores referidos, la responsabilidad ser√° compartida en proporci√≥n a la gravedad de la culpa de cada uno, seg√ļn la apreciaci√≥n y decisi√≥n convencional o judicial.
Art√≠culo 241.- A los efectos de la responsabilidad, se presume la culpa de los organismos de control de  tr√°nsito a√©reo, si los da√Īos resultasen de fallas en los equipos utilizados en las comunicaciones, salvo que se probase que los funcionarios adoptaron todas las medidas necesarias y reglamentarias para evitar esas fallas.
Art√≠culo 242.- Adem√°s del supuesto establecido en los art√≠culos precedentes, habr√° eximici√≥n de culpa o reducci√≥n proporcional, cuando el da√Īo reconociese una causa eficiente en caso fortuito o fuerza mayor, por hechos de terceros, por culpa de la v√≠ctima o por la inexactitud de la informaci√≥n de otro organismo de tr√°nsito a√©reo, y siempre que se probase que se adoptaron medidas necesarias para evitar el da√Īo o que fue imposible tomarlas. Si hubiese concurrencia de culpa con el damnificado, la responsabilidad ser√° compartida o reducida en proporci√≥n a la gravedad de la culpa.
Artículo 243.- La responsabilidad del organismo de control aéreo comenzará desde el momento que tomó o debió tomar la aeronave bajo su protección o control, y termina cuando transfiere éstos a otro organismo de control del tránsito aéreo, con respecto a la aeronave, o cuando han terminado las operaciones para las cuales fue requerido.
Art√≠culo 244.- El explotador de aer√≥dromos  ser√° responsable por los da√Īos provenientes del mal estado de las pistas, rampas, estacionamientos, hangares, seguridad, y toda otra deficiencia en los  servicios que preste.
Art√≠culo 245.- Igual responsabilidad tienen los fabricantes de aeronaves, por defectos de fabricaci√≥n,  como m√≠nimo hasta un plazo de veinticuatro meses para aeronaves de peso hasta seis toneladas, y de treinta y seis meses, para aeronaves de mayor peso de seis toneladas.
Art√≠culo 246.- No se aplicar√° l√≠mite alguno a  la responsabilidad de los organismos de tr√°nsito a√©reo, explotadores de aer√≥dromos y fabricantes de aeronaves, cuando mediase dolo o se actuase a sabiendas de que se podr√≠a causar da√Īo.
CAPITULO  VI
LIMITACIONES A LA RESPONSABILIDAD
Art√≠culo 247.- En el transporte a√©reo internacional de pasajeros, equipaje, carga y correo, la responsabilidad del porteador se limitar√° a los montos establecidos en los tratados y convenios internacionales aprobados y ratificados por la Rep√ļblica del Paraguay. A falta de convenios internacionales, se aplicar√°n las disposiciones de este C√≥digo.
Para los vuelos nacionales o de cabotaje, la responsabilidad del porteador será exclusivamente la que establece este Código.
Art√≠culo 248.- La responsabilidad del  porteador respecto de cada pasajero, por muerte o lesi√≥n de cualquier naturaleza, queda limitada a 15.000 jornales m√≠nimos.
Artículo 249.- La responsabilidad del porteador respecto a terceros en la superficie estará limitada a la escala siguiente:
a) 7.000 jornales mínimos para aeronaves cuyo peso no exceda de mil kilogramos;
b) 12.000 jornales mínimos más seis jornales mínimos por cada kilogramo que exceda de los mil, para aeronaves que pesan más de mil kilogramos y no exceden de seis mil kilogramos;
c) 35.000 jornales mínimos más tres jornales mínimos, por cada kilogramo que exceda de los seis mil, para aeronaves que pesan más de seis mil y no excedan de veinte mil kilogramos;
d) 75.000 jornales mínimos más dos jornales mínimos, por cada kilogramo que exceda de los veinte mil, para aeronaves que pesan más de veinte mil y no excedan de cincuenta mil kilogramos; y,
e) 100.000 jornales mínimos más un jornal mínimo, por cada kilogramo que exceda los cincuenta mil, para aeronaves que pesan más de cincuenta mil kilogramos.
La indemnizaci√≥n en caso de muerte o lesiones de cualquier naturaleza, no exceder√° de 15.000 jornales m√≠nimos por persona fallecida o lesionada. 
A los fines de este artículo, "peso" significa el peso máximo para el despegue de la aeronave autorizado en el certificado de aeronavegabilidad.
Artículo 250.- La responsabilidad del porteador respecto de los equipajes y cargas transportados, por pérdida, destrucción, avería o faltante, se limitará a tres y medio jornales mínimos por kilogramo, salvo declaración especial del valor, mediante el pago de una tasa suplementaria, si hubiere lugar.
En lo que respecta a los objetos cuya guarda conserve el pasajero, la responsabilidad por cada viajero quedar√° limitada a la suma equivalente a treinta jornales m√≠nimos. 
En caso de da√Īo causado por retraso o denegatoria al embarque por sobreventa de pasajes como se especifica en este c√≥digo, en el transporte de personas la responsabilidad del transportista se limita a treinta salarios m√≠nimos por pasajero o el monto del billete al destino del vuelo, cualquiera sea menor.
Artículo 251.- Las partes en el contrato de transporte podrán elevar las sumas de los límites establecidos en el presente código, mediante acuerdo especial.
Artículo 252.- La responsabilidad del explotador en casos de abordaje aéreo tendrá las limitaciones previstas en este capítulo.
Art√≠culo 253.- La responsabilidad por da√Īos de los organismos de control de tr√°nsito a√©reo, explotadores de aer√≥dromos, y de los constructores o fabricantes de aeronaves, se equiparar√° a los l√≠mites de responsabilidad del porteador a√©reo previstos en el presente t√≠tulo, excepto en los casos de da√Īos causados a las aeronaves, en los cuales su responsabilidad ser√° hasta la indemnizaci√≥n total de los da√Īos y perjuicios del explotador.
Artículo 254.- Se entiende por jornal a los efectos de este código la remuneración para actividades diversas no especificadas en la capital, que percibe el trabajador por cada día de trabajo.
TITULO  XIII
CONTRATO DE UTILIZACION DE AERONAVES
CAPITULO I
DE LA LOCACION
Art√≠culo 255.- La locaci√≥n de aeronaves o motores de aeronaves es un contrato por el que el locador concede al locatario el uso y goce de una aeronave o de motores de aeronaves, por tiempo o distancia determinada, recibiendo en contraprestaci√≥n una retribuci√≥n cierta en dinero o en otros valores. Tambi√©n se considerar√° locaci√≥n al contrato de ‚Äúleasing‚ÄĚ financiero o mercantil, que se regula por las leyes correspondientes.
Art√≠culo 256.- El contrato de locaci√≥n de aeronaves deber√° otorgarse por instrumento p√ļblico, o privado con firmas autenticadas por escriban√≠a, e inscribirse en el Registro Aeron√°utico Nacional, para producir efectos contra terceros. Caso contrario, locador y  locatario ser√°n solidariamente responsables por los da√Īos que se causen.
Artículo 257.- El contrato de locación de una aeronave transfiere al locatario la calidad de explotador, la conducción técnica y la dirección de la tripulación.
Artículo 258.- Todo locatario de aeronave deberá contar con la capacidad prevista en este código para ser propietario, salvo dispensa fundada de la Autoridad Aeronáutica Civil.
Artículo 259.- Salvo que estuviese expresamente pactado, el locatario no podrá subarrendar la aeronave sin consentimiento escrito del locador, y el sublocador quedará libre de responsabilidad desde el momento de la inscripción del contrato de subarriendo en el Registro Aeronáutico Nacional. Todo sublocatario deberá poseer la capacidad requerida en el artículo anterior para el locatario.
Artículo 260.- Son obligaciones del locador:
a) entregar la aeronave en tiempo y lugar pactados, con todas las documentaciones conforme a las disposiciones de este código y en condiciones de aeronavegabilidad; y,
b) mantener la aeronave en condiciones normales de uso, efectuando las reparaciones necesarias por fuerza mayor o desgaste por uso normal, seg√ļn el empleo convenido, salvo pacto en contrario o culpa del locatario.
Artículo 261.- Son obligaciones del locatario:
a) cuidar la aeronave como propia y usarla seg√ļn sus caracter√≠sticas t√©cnicas y el empleo convenido;
b) pagar el precio de la locaci√≥n y, en  caso de contratos de ‚Äúleasing‚ÄĚ financiero, el valor final o precio residual, en los plazos convenidos; y,
c) devolver la aeronave al locador, vencido el plazo del contrato, en los términos en que haya sido contratada la devolución, y sin más deterioro que el del uso ordinario de ella y los producidos por caso fortuito o fuerza mayor.
Artículo 262.- La tripulación de una aeronave locada estará siempre bajo la dirección del locatario, no obstante cualquier estipulación en contrario.
Art√≠culo 263.- El contrato de locaci√≥n puede consistir en el uso y goce de una aeronave con o sin tripulaci√≥n, pero en caso de incluirse la tripulaci√≥n, deber√°n observarse las normas sobre la incorporaci√≥n de personas extranjeras al √°mbito laboral del pa√≠s, conforme a la ley de migraciones y a este c√≥digo. 
Art√≠culo 264.- Para los casos en que el locador fuese una persona o empresa extranjera, podr√° constituirse en proveedor de una aeronave, en los t√©rminos del Art√≠culo 26 de este C√≥digo, para un servicio dentro del Paraguay, siempre que por la legislaci√≥n de su pa√≠s, puedan realizar contratos de locaci√≥n financiera u operativa. 
Las personas físicas o jurídicas paraguayas podrán celebrar en el exterior contratos de locación o financiamiento de aeronaves, motores o equipamiento aeronáutico que se explotarán, utilizarán u operarán en el Paraguay; y dichos contratos podrán ser sometidos a las leyes y tribunales de jurisdicciones extranjeras, toda vez que ello se halle establecido en el contrato respectivo.
Toda empresa explotadora de derechos de tráfico aéreo, nacional o internacional concedidos por el Estado Paraguayo, por un plazo mayor de seis meses, que locará para su utilización aeronaves con matrícula extranjera para sus servicios, podrá obtener para operar con los derechos concedidos, la matrícula paraguaya para cada aeronave en servicio, salvo el caso que el contrato de locación de aeronaves hiciese expresa prohibición de matricularlas en el Paraguay. La Autoridad Aeronáutica Civil reglamentará este artículo.
El Estado Paraguayo podrá concertar con el Estado de matrícula de la aeronave acuerdos para la transferencia de responsabilidades en razón de la matrícula, para los casos de locaciones y la utilización de aeronaves por empresas con derechos de tráfico concedidos por el Paraguay.
CAPITULO  II
DEL FLETAMENTO
Artículo 265.- El fletamento es un contrato por el que una de las partes, llamada fletante, se obliga a poner a disposición de la otra, llamada fletador, por un precio determinado, la capacidad total o parcial de una aeronave, para uno o más viajes preestablecidos, o durante un período de tiempo determinado, reservándose el fletante, la dirección de la tripulación y la conducción técnica de la aeronave. Por este contrato, el fletante no transfiere su calidad de explotador.
Art√≠culo 266.- El contrato de fletamento deber√° constar por escrito, pudiendo ser formalizado por instrumento p√ļblico o privado. Su inscripci√≥n en el Registro Aeron√°utico Nacional ser√° opcional, conforme al inter√©s de cualquiera de las partes.
Artículo 267.- Si el contrato de fletamento fuera por tiempo determinado, cuando su período de ejecución exceda el término pactado por hecho imputable al fletador, éste estará obligado a pagar al fletante un sobreprecio proporcional al precio y tiempo convenidos, sin perjuicio de las indemnizaciones que procedan.
Artículo 268.- Son obligaciones del fletante:
a) poner la aeronave en condiciones de aeronavegabilidad, equipada y tripulada, con la documentación necesaria a disposición del fletador; y,
b) cumplir las operaciones aéreas pactadas y mantener la capacidad de la aeronave a disposición del fletador durante el tiempo u operaciones convenidos.
Artículo 269.- Son obligaciones del fletador:
a) utilizar la aeronave de conformidad al tiempo o capacidad convenida y seg√ļn las condiciones del contrato; y,
b) pagar el precio estipulado en el lugar y tiempo convenido.
Art√≠culo 270.- En el fletamento parcial, el fletador no podr√° ceder el contrato sin autorizaci√≥n escrita del fletante. En el fletamento total, si no existiese prohibici√≥n en el contrato, el fletador podr√° subfletar toda o parte de la capacidad √ļtil de la aeronave, manteniendo su responsabilidad frente al fletante, de conformidad con lo estipulado en el contrato respectivo.
Art√≠culo 271.- El fletante y el fletador son solidariamente responsables ante el cargador, expedidor, remitente y los pasajeros. 
CAPITULO  III
DEL INTERCAMBIO
Artículo 272.- El intercambio de aeronaves es un contrato en virtud del cual dos o más explotadores convienen cederse recíprocamente la utilización de sus aeronaves, por un plazo determinado, con o sin tripulación.
Artículo 273.- Los contratos de intercambio se formalizarán por escrito e inscribirán en el Registro Aeronáutico Nacional.
Art√≠culo 274.- Ser√°n aplicables las normas  de la locaci√≥n, cuando se convenga la transferencia rec√≠proca de la tenencia de las aeronaves, con o sin tripulaci√≥n, y las del fletamento, en caso de que no se transfiera la tenencia.
Art√≠culo 275.- Cuando una aeronave matriculada en la Rep√ļblica del Paraguay sea explotada en otro Estado mediante un contrato de locaci√≥n o fletamento de aeronaves, la Autoridad Aeron√°utica Civil podr√° transferirle por el tiempo de la locaci√≥n o fletamento a ese Estado todas o parte de sus funciones y obligaciones como Estado de matr√≠cula con respecto a dicha aeronave, seg√ļn lo previsto en los acuerdos suscritos o las regulaciones aeron√°uticas pertinentes. El Estado Paraguayo quedar√° exonerado de su responsabilidad respecto a las funciones y obligaciones que fueron transferidas temporalmente.
Art√≠culo 276.- La transferencia producir√° efectos con respecto a otros Estados, cuando el acuerdo mencionado en el art√≠culo anterior se haya registrado en la Organizaci√≥n de Aviaci√≥n Civil Internacional (OACI) y se haya hecho p√ļblico con arreglo al Art√≠culo 81 del Convenio sobre Aviaci√≥n Civil de Chicago de 1944, o cuando uno de los dos Estados partes en dicho acuerdo haya notificado la existencia y alcance del mismo a los dem√°s Estados.
TITULO  XIV
SEGURO AERONAUTICO
CAPITULO UNICO 
Art√≠culo 277.- Es obligatorio para todo propietario o explotador asegurar los da√Īos a la aeronave, al personal que ejerce funciones a bordo, ya sea habitual u ocasionalmente, a pasajeros, mercanc√≠as y bienes transportados y para responder por los  da√Īos que se causen a terceros en la superficie, cubriendo como m√≠nimo los l√≠mites de responsabilidad prescritos en este c√≥digo.
Art√≠culo 278.- No se autorizar√° la circulaci√≥n por el espacio a√©reo paraguayo de ninguna aeronave que no posea los seguros previstos en este T√≠tulo, sea ella nacional o extranjera, y que no acredite tener asegurados los da√Īos que puedan producir a las personas y cosas transportadas o a terceros en la superficie. En los casos en que la responsabilidad del explotador se rija por tratados o convenios internacionales, el seguro deber√° cubrir los l√≠mites de responsabilidad en ellos previstos.
Artículo 279.- La póliza de seguro y sus renovaciones se inscribirán en el Registro Aeronáutico Nacional, y deberán constar en la documentación de a bordo de cada aeronave. Dentro del plazo perentorio de quince días antes del vencimiento de la póliza, deberá anotarse la constancia del nuevo seguro en el Registro Aeronáutico Nacional. Caso contrario, la Autoridad Aeronáutica Civil cancelará de inmediato el certificado de aeronavegabilidad o, en su caso, impedirá que la aeronave preste sus servicios, hasta tanto presente constancia de la renovación del seguro pertinente.
Artículo 280.- Los seguros obligatorios cuya expiración se opere una vez iniciado el vuelo, se considerarán prorrogados hasta la terminación del mismo, sin perjuicio del derecho del asegurador al cobro de la prima suplementaria.
Artículo 281.- Los entes responsables de la prestación de los servicios de organización y control del tránsito aéreo y de la infraestructura aeronáutica están obligados a contratar un seguro que cubra sus responsabilidades, en los términos y límites establecidos en este código.
Art√≠culo 282.- Toda cl√°usula de seguro de vida o incapacidad por accidente que excluya el riesgo o reparaci√≥n de da√Īos resultantes de los servicios de transporte a√©reo p√ļblico, ser√° nula de pleno derecho.
Art√≠culo 283.- En los seguros obligatorios establecidos por este c√≥digo, el asegurador responder√° frente a los damnificados aun cuando los da√Īos ocurridos hubiesen provenido del dolo o culpa grave del porteador o del explotador, sin perjuicio de la acci√≥n de repetici√≥n del asegurador contra ellos.
TITULO  XV
BUSQUEDA, ASISTENCIA Y SALVAMENTO
CAPITULO  UNICO
Art√≠culo 284.- Se entiende por b√ļsqueda el conjunto de operaciones destinadas a averiguar la situaci√≥n de una aeronave y el lugar donde se encuentra, cuando no se tuviese noticia de la misma.
Se entiende por asistencia el auxilio o ayuda que una aeronave presta a otra que se encuentra en situaci√≥n de peligro, con el prop√≥sito de evitar un siniestro. 
Se entiende por salvamento la acción dirigida a rescatar o socorrer a personas o cosas que se encuentran a bordo de una aeronave accidentada.
Art√≠culo 285.- La Autoridad Aeron√°utica Civil ser√° el organismo encargado de la direcci√≥n y organizaci√≥n de la b√ļsqueda, asistencia y salvamento, y a los fines de este t√≠tulo, podr√° requerir a los explotadores de aeronaves, personas f√≠sicas o jur√≠dicas bajo cuya direcci√≥n se encuentran personas especializadas o tuviesen sistemas de comunicaci√≥n, y a los comandantes de aeronaves, la prestaci√≥n de la ayuda necesaria conforme a lo previsto precedentemente.
Art√≠culo 286.- Los comandantes de aeronaves en vuelo, que se encuentren en zonas o lugares donde se halle alguna aeronave en peligro o accidentada, est√°n obligados a prestar toda la ayuda a su alcance. 
Art√≠culo 287.- La Autoridad Aeron√°utica Civil podr√° autorizar el ingreso de aeronaves extranjeras para el cumplimiento de misiones de b√ļsqueda, asistencia y salvamento.
Artículo 288.- A los efectos de este capítulo, la Autoridad Aeronáutica Civil podrá requerir el concurso de aeronaves del Estado, en iguales condiciones que a las aeronaves civiles, siendo reembolsables los gastos y averías en que incurriesen, pero sin derecho a indemnización o remuneración.
Art√≠culo 289.- Se releva de la obligaci√≥n de prestar ayuda en la b√ļsqueda, asistencia o salvamento, en los casos siguientes:
a) cuando las operaciones sean ya prestadas en iguales o mejores condiciones que las que se pretendan dar;
b) cuando la prestación de socorro implique riesgo para las personas a bordo de la aeronave que concurra para ello; y,
c) cuando no hubiese posibilidades de prestar un socorro √ļtil.
Artículo 290.- Serán responsables del cumplimiento de los deberes de socorro, además del comandante de la aeronave, el propietario, el explotador, el locatario o el fletador de una aeronave que fuesen requeridos para ello, salvo cuando no pudiesen comunicarse con el comandante de la aeronave, o cuando no diese cumplimiento a sus instrucciones.
Art√≠culo 291.- Los explotadores de las aeronaves que hayan prestado asistencia a otra o que hayan colaborado en la b√ļsqueda o salvado a alguna persona, tendr√°n derecho a ser retribuidos o indemnizados por los gastos y da√Īos emergentes de la operaci√≥n producida como consecuencia directa de √©sta. Las retribuciones o indemnizaciones estar√°n a cargo del explotador de la aeronave socorrida y no podr√°n exceder en conjunto el valor que ten√≠a la aeronave, antes de producirse el hecho.
Artículo 292.- Los explotadores de las aeronaves que hayan salvado bienes tendrán derecho a una remuneración que será pagada teniendo en cuenta los riesgos corridos, los gastos y averías sufridas por el salvador, las dificultades del salvamento, el peligro al que estuvo expuesto el socorrido y el valor de los bienes salvados.
La remuneraci√≥n, que en ning√ļn caso podr√° ser superior al valor de los bienes salvados, estar√° a cargo de los propietarios de √©stos, en proporci√≥n al valor de los mismos. El salvador podr√° reclamarla directamente al explotador de la aeronave socorrida o a cada uno de los propietarios de los bienes salvados. 
Artículo 293.- Si han sido salvados al mismo tiempo personas y bienes, el que ha salvado a las personas tiene derecho a una parte equitativa de la remuneración acordada al que ha salvado los bienes, sin perjuicio de la indemnización que le corresponda.
Artículo 294.- La indemnización y remuneración son debidas, aunque se trate de aeronaves del mismo explotador.
Art√≠culo 295.- Las disposiciones del presente t√≠tulo tambi√©n ser√°n de aplicaci√≥n en los casos de b√ļsqueda, asistencia y salvamento de aeronaves realizados por modos terrestres o acu√°ticos.
Art√≠culo 296.- La Autoridad Aeron√°utica Civil asegurar√°, dentro de los t√©rminos de reciprocidad, la entrada temporal y sin demora al territorio nacional, del personal calificado o aeronaves necesarios para la b√ļsqueda, asistencia, salvamento, encuesta de accidentes, en relaci√≥n con una aeronave extranjera extraviada o averiada en territorio paraguayo.
Artículo 297.- Se presume la pérdida de la aeronave en los siguientes casos:
a) cuando se hubieran agotado todos los medios de b√ļsqueda y este hecho se hiciese constar expresamente por el propietario de la aeronave ante la autoridad aeron√°utica; y,
b) cuando transcurridos seis meses de finalizadas las operaciones de b√ļsqueda se ignore el paradero de la aeronave.
Artículo 298.- En los casos previstos en el artículo anterior, la Autoridad Aeronáutica Civil declarará la pérdida de la aeronave para proceder a la cancelación de la matrícula respectiva.
Art√≠culo 299.- Las aeronaves de matr√≠cula paraguaya o extranjera, accidentadas o inmovilizadas de hecho en el territorio del Paraguay, as√≠ como sus partes o despojos, se reputar√°n abandonadas a favor del Estado, cuando su due√Īo o explotador no se presentase a reclamarlas y retirarlas dentro del t√©rmino de seis meses de producida la notificaci√≥n del accidente o inmovilizaci√≥n.
La reglamentación establecerá la forma y el procedimiento para efectuar la notificación del accidente o inmovilización al propietario o explotador y la intimación para que remueva la aeronave, sus partes o despojos.
Artículo 300.- La Autoridad Aeronáutica Civil podrá disponer la remoción de la aeronave cuando:
a) la aeronave, sus partes o despojos, representen obstáculos o peligro de cualquier naturaleza para las operaciones aéreas, la infraestructura aeronáutica o los medios de comunicación; y,
b) su permanencia en el lugar del accidente o inmovilización pueda producir perjuicios a las operaciones aéreas.
Los gastos que demanden las remociones, reparaciones y conservación de la aeronave, correrán por cuenta de su propietario o explotador.
TITULO  XVI
DE LA INVESTIGACION DE ACCIDENTES E INCIDENTES DE AVIACION
CAPITULO UNICO
Artículo 301.- Todo accidente o incidente de aviación, que se produzca en territorio paraguayo, así como los que ocurran en aeronaves paraguayas en aguas o territorios no sujetos a la soberanía de otro Estado, será investigado por los organismos especializados de la Autoridad Aeronáutica Civil, para determinar sus causas, establecer las medidas y acciones correctivas tendientes a evitar su repetición y hacer efectiva la responsabilidad que existiese.
Artículo 302.- La autoridad que tenga conocimiento del accidente, lo comunicará de inmediato a la Autoridad Aeronáutica Civil más próxima al lugar, debiendo adoptar las medidas más urgentes para la asistencia o salvamento de las víctimas y prevenir en la zona del accidente la intervención de personas no autorizadas.
Artículo 303.- La remoción o retiro de la aeronave, de los elementos afectados y de los objetos que pudiesen haber concurrido a producir el accidente, sólo podrá practicarse con la autorización de la Autoridad Aeronáutica Civil.
Artículo 304.- En caso de siniestro o aterrizaje forzoso de una aeronave, el propietario del lugar no podrá oponerse al paso de los funcionarios que penetren en su predio, ni al transporte de los elementos necesarios para que la aeronave sea puesta en condiciones de movilización o para la asistencia de los accidentados.
Artículo 305.- La Autoridad Aeronáutica Civil deberá coordinar toda investigación con las autoridades judiciales, militares, policiales, sanitarias y aduaneras, dentro de los límites de sus respectivas competencias.
Art√≠culo 306.- Toda persona f√≠sica o jur√≠dica, p√ļblica o privada, est√° obligada a declarar y presentar los informes que le solicite la Autoridad Aeron√°utica para los fines de  investigaci√≥n de accidentes, as√≠ como permitir a √©sta el examen de la documentaci√≥n y antecedentes que se consideren necesarios para dicho efecto.
Artículo 307.- Las aeronaves extranjeras que sufran accidentes o incidentes en el territorio paraguayo y las aeronaves paraguayas que lo sufran en territorio extranjero, quedarán sujetas a la investigación técnica prevista en los convenios internacionales.
Artículo 308.- Cuando una aeronave paraguaya sufra un accidente en el extranjero, el operador o el comandante o, en su defecto, cualquier miembro de la tripulación deberá notificarlo de inmediato a la Autoridad Aeronáutica Civil paraguaya, a fin de que adopte las medidas de investigación pertinentes.
TITULO  XVII
DE LAS FALTAS Y DE LOS HECHOS PUNIBLES 
CAPITULO  I
GENERALIDADES
Artículo 309.- En caso de inobservancia a las disposiciones de este código, sus reglamentaciones y los convenios internacionales aprobados y ratificados por el Paraguay, la Autoridad Aeronáutica Civil deberá tomar las providencias para asegurar las pruebas, labrando acta sobre los hechos, autores, damnificados, consignando todos los elementos de juicio, y remitiendo todo lo actuado a la autoridad judicial o administrativa, si correspondiese.
Artículo 310.- La autoridad judicial o policial podrá incautar los objetos cuya transportación necesita de autorización especial, se hallen prohibidos o estén al margen de las disposiciones legales y se encuentren a bordo de una aeronave.
Art√≠culo 311.- Para el cumplimiento de su facultad fiscalizadora y diligenciar las medidas oportunas, la Autoridad Aeron√°utica Civil podr√° ser auxiliada por la fuerza p√ļblica, a fin de adoptar las medidas que correspondan en contra de presuntos infractores, c√≥mplices y encubridores, as√≠ como la inmovilizaci√≥n de aeronaves involucradas.
Art√≠culo 312.- Toda autoridad p√ļblica interviniente en la investigaci√≥n de hechos vinculados a una aeronave o una operaci√≥n a√©rea deber√° de inmediato comunicar todo lo actuado a la Autoridad Aeron√°utica Civil. 
Artículo 313.- Al responsable de la comisión de faltas o delitos se aplicarán las sanciones previstas en este título y en la legislación penal ordinaria.
Art√≠culo 314- Las sanciones aplicables ser√°n medidas en base a los criterios establecidos en el Art√≠culo 65 del C√≥digo Penal. 
Art√≠culo 315.- El importe de las multas previstas en este c√≥digo y su reglamentaci√≥n ser√° destinado al fomento de la aviaci√≥n civil a trav√©s del  Instituto Nacional de Aeron√°utica Civil.
Artículo 316.- El Código Penal y leyes complementarias vigentes serán de aplicación supletoria, en todo lo que no se halle expresamente consignado en este código.
Artículo 317.- La referencia a jornales mínimos debe entenderse como el establecido para las actividades diversas no especificadas en la Capital.
CAPITULO  II
DE LAS FALTAS Y LOS PROCEDIMIENTOS
Art√≠culo 318.- La inobservancia de las disposiciones de este c√≥digo, su reglamentaci√≥n y los convenios internacionales que no constituyan hechos punibles  ser√° considerada como falta y sancionada con:
a) apercibimiento;
b) multa de hasta el m√°ximo de 5.000 jornales;
c) inhabilitación temporal o definitiva de las licencias y habilitaciones concedidas por la Autoridad Aeronáutica Civil;
d) suspensión temporal de las concesiones, autorizaciones o permisos otorgados para la explotación de los servicios aerocomerciales; y,
e) cancelación o revocación de los permisos, licencias, concesiones, autorizaciones o de derechos emergentes de las certificaciones expedidas.
La Autoridad Aeronáutica Civil evaluará la necesidad de aplicación particular o conjunta de las sanciones previstas precedentemente.
Artículo 319.- La Autoridad Aeronáutica Civil será el organismo competente para la aplicación de las sanciones previstas en el presente Capítulo, excepto en lo relativo a la cancelación definitiva de la concesión de la explotación de los servicios de transporte aéreo internacional, que corresponderá al Poder Ejecutivo.
Art√≠culo 320.- Los procedimientos para sancionar administrativamente las faltas previstas en este c√≥digo son de competencia de la Autoridad Aeron√°utica Civil a trav√©s de sus √≥rganos espec√≠ficos, salvo disposici√≥n legal especial que establezca una competencia distinta, y ser√° como sigue: 
a) Procedimiento para la aplicación de sanciones:
1. comprobada la comisión de infracción o reunidos los antecedentes que permitan presumir su comisión, se redactará un informe pormenorizado y debidamente fundado por funcionario competente de la Autoridad Aeronáutica Civil, en el cual se consignará la individualización del presunto infractor o infractores y se describirá detalladamente la infracción imputada y los hechos u omisiones constitutivos de ella y la norma infringida;
2. si el o los imputados participaran de las actuaciones se levantará un acta que deberán firmarla pudiendo dejar las constancias que estimen convenientes; si se negaren o no pudieren firmarla así lo hará constar el funcionario actuante. Salvo por lo que el o los imputados declaren, su firma del acta no implicará otra evidencia que la de haber estado presente o participado de las actuaciones de los funcionarios competentes que el acta recoge. En todo caso, el acta hará plena fe de la actuación, mientras no se pruebe su falsedad o inexactitud;
3. la Autoridad Aeronáutica Civil dará traslado o vista al o los involucrados por el término de diez días de las imputaciones, cargos e infracciones, permitiéndoles el libre acceso a todas las actuaciones administrativas y antecedentes referentes al caso;
4. en el término del traslado, el o los involucrados deberán formular sus descargos y presentar u ofrecer su prueba;
5. recibida la contestaci√≥n, si procediera, se abrir√° un t√©rmino de prueba de quince d√≠as, prorrogables por igual t√©rmino, pudiendo adem√°s la Autoridad Aeron√°utica Civil ordenar, de oficio o a petici√≥n de parte, el cumplimiento de medidas para mejor proveer dentro del plazo que ella se√Īale;
6. si el o los imputados manifiestan su conformidad con las imputaciones o cargos, se dictar√° sin m√°s tr√°mite el acto administrativo correspondiente;
7. vencidos los plazos para las pruebas y medidas para mejor proveer, el interesado podrá presentar su alegato dentro del plazo perentorio de diez días; y,
8. vencido el plazo del numeral anterior, la Autoridad Aeronáutica Civil deberá, dentro del término de diez días, dictar el acto administrativo correspondiente, en la forma prevista.
b) Recursos administrativos: En materia aeronáutica proceden exclusivamente las acciones y los recursos estatuidos por la Constitución Nacional y los establecidos en el presente Código:
1. Recurso de reconsideraci√≥n o reposici√≥n: El recurso de reconsideraci√≥n o reposici√≥n podr√° interponerse dentro del plazo perentorio de diez d√≠as h√°biles, computados a partir del d√≠a siguiente de la fecha en que se notific√≥ la resoluci√≥n que se recurre. Ser√° interpuesto ante el √≥rgano que dict√≥ la resoluci√≥n recurrida, y el mismo ser√° quien habr√° de pronunciarse dentro del plazo de veinte d√≠as. En caso de que dicho √≥rgano ordene pruebas o medidas para mejor proveer, dicho plazo se contar√° desde que se hubiesen cumplido √©stas. Si no se dicta resoluci√≥n en el t√©rmino se√Īalado, se entender√° que hay denegatoria t√°cita de recurso. La interposici√≥n de este  recurso debe ser en todo caso previo al recurso administrativo de apelaci√≥n y suspende la ejecuci√≥n o cumplimiento del acto recurrido; y,
2. Recurso de apelaci√≥n: El recurso administrativo de apelaci√≥n podr√° interponerse en el plazo perentorio de diez d√≠as h√°biles, en contra de la resoluci√≥n expresa o t√°cita reca√≠da en el recurso de reconsideraci√≥n o reposici√≥n. Dicho plazo se contar√° desde el d√≠a siguiente a la notificaci√≥n de esa resoluci√≥n o desde el vencimiento del plazo para dictarla. El recurso se interpondr√° ante quien dict√≥ la resoluci√≥n y se substanciar√° ante el √≥rgano m√°ximo de la Autoridad Aeron√°utica Civil, a quien deber√°n remit√≠rsele todos los antecedentes dentro del plazo de cuarenta y ocho horas. La interposici√≥n del recurso suspender√° la ejecuci√≥n de la resoluci√≥n recurrida. El pronunciamiento sobre el recurso deber√° emitirse dentro del plazo de treinta d√≠as h√°biles, contados desde el d√≠a siguiente al de la fecha de interposici√≥n del recurso. Si el √≥rgano m√°ximo de la Autoridad Aeron√°utica Civil lo entendiera pertinente, admitir√° y diligenciar√° nuevas pruebas o dispondr√° medidas para mejor proveer. En estos casos el t√©rmino para el pronunciamiento se computar√° a partir de la fecha en que se hubiesen cumplido dichas medidas. La resoluci√≥n correspondiente podr√° confirmar, modificar o revocar el acto administrativo recurrido. Transcurrido el citado t√©rmino de treinta d√≠as, sin que hubiese adoptado resoluci√≥n expresa,  se entender√° autom√°ticamente denegado el recurso.
c) Resoluciones expresas: Si la resoluci√≥n de la Autoridad  Aeron√°utica Civil, dictada dentro o fuera del t√©rmino, acogiera totalmente la pretensi√≥n del interesado, se clausurar√°n las actuaciones administrativas o jurisdiccionales. Si la resoluci√≥n expresa acogiera totalmente la pretensi√≥n del interesado, se clausurar√°n las actuaciones administrativas o jurisdiccionales. Si la resoluci√≥n expresa acogiera parcialmente la pretensi√≥n del interesado, no ser√° necesaria nueva impugnaci√≥n, continu√°ndose respecto de lo no acogido las actuaciones administrativas o jurisdiccionales pendientes.
d) Acci√≥n contencioso-administrativa: En contra de las resoluciones expresas o t√°citas de los recursos de apelaci√≥n dictadas por la m√°xima autoridad de la Autoridad Aeron√°utica Civil, ser√° procedente la acci√≥n contencioso administrativa ante el Tribunal de Cuentas. La demanda deber√° interponerse por el agraviado ante dicho Tribunal dentro del plazo perentorio e improrrogable de quince d√≠as, contados desde la notificaci√≥n de la resoluci√≥n expresa o de vencido el plazo para dictarla, en el caso de denegatoria t√°cita. 
Artículo 321.- Cuando el obligado a pagar la multa, sea ésta una persona física o jurídica, no la abonase dentro del plazo que se le establezca, será pasible de sanciones complementarias. Si el mismo es titular de una licencia aeronáutica o permiso de operación, podrá ser inhabilitado para el ejercicio de la función respecto de la cual cometió la falta, en la forma en que determine la reglamentación.
CAPITULO  III
DE LOS HECHOS PUNIBLES
Artículo 322.- Respecto de los hechos punibles, serán aplicables las disposiciones del Título III, Capítulo III del Código Penal.
Artículo 323.- La Autoridad Aeronáutica Civil, sin perjuicio de las facultades de otras autoridades competentes, mediando indicios de hechos punibles, podrá detener la aeronave involucrada, quedando bajo su guarda y custodia a disposición de la justicia, siendo por cuenta del propietario, explotador o del culpable del ilícito investigado, los gastos que generen la detención o custodia. Igualmente, podrá retener la aeronave cuando el explotador, operador, personal de vuelo o de tierra, impidiese u obstaculizase la inspección o fiscalización, esté dicha aeronave en vuelo o estacionada.
Artículo 324.- Tratándose de una aeronave de transporte aéreo involucrada en un acto ilícito, si fuera necesaria la detención de miembros de la tripulación, la Autoridad Aeronáutica Civil deberá tomar las providencias necesarias a los efectos de posibilitar la continuación del vuelo lo antes posible.
Artículo 325.- A todos los efectos de la extradición, este código no considera delito político la captura ilícita, interferencia o interceptación de aeronaves, el secuestro y toma de rehenes, la destrucción total o parcial de aeronaves, la utilización de bombas o armas con peligro para los pasajeros, el personal aeronáutico, la aeronave, la infraestructura aeronáutica o la carga.
Artículo 326.- Las aeronaves involucradas en los hechos punibles previstos en este Código, podrán ser objeto de comiso, en los términos del Código Penal.
Art√≠culo 327.- Para los casos de comisi√≥n de faltas en este C√≥digo, la autoridad aeron√°utica abrir√° sumario para aplicar la pena de multa prevista en este c√≥digo, seg√ļn la gravedad del caso.
TITULO XVIII
DE LA PRESCRIPCION
CAPITULO  UNICO
Art√≠culo 328.- Prescribir√°n al a√Īo:
a) las acciones de indemnizaci√≥n por da√Īos causados a los pasajeros, equipajes o mercanc√≠as transportadas. El t√©rmino correr√° desde la llegada al punto de destino o desde el d√≠a en que la aeronave debi√≥ haber llegado, desde la detenci√≥n del transporte o desde que la persona sea declarada ausente con presunci√≥n de fallecimiento;
b) las acciones de reparaci√≥n por da√Īos causados a terceros en la superficie. El t√©rmino de la prescripci√≥n correr√° desde el d√≠a del hecho; sin embargo, si la persona que sufri√≥ los da√Īos demostrara que transcurri√≥ el t√©rmino de la prescripci√≥n sin haber tenido conocimiento de los da√Īos o de la identidad del responsable, la prescripci√≥n comenzar√° desde el d√≠a en que tuvo ese conocimiento, pero no exceder√° en ning√ļn caso de los tres a√Īos a partir del d√≠a en que ocurri√≥ el hecho;
c) las acciones por da√Īos emergentes en caso de abordaje, a partir de la fecha de ocurrido el hecho;
d) las acciones para cobrar créditos provenientes de contratos sobre utilización de aeronaves, a contar de la fecha de vencimiento de la obligación;
e) las acciones de repetición entre porteadores, por los montos pagados por abordaje, o entre explotadores obligados a pagar sumas en caso de solidaridad o culpa concurrente, a partir de la fecha en que se efectuó el pago;
f) las acciones para cobrar cr√©ditos de una compa√Ī√≠a a√©rea contra otra, resultantes de compensaciones de pasajes o servicios interlineales, a partir de la fecha en que se vuelvan exigibles;
g) las acciones por da√Īos causados por organismos de la Autoridad Aeron√°utica Civil o de la administraci√≥n p√ļblica, a contar de la fecha del hecho;
h) las acciones del asegurado contra el asegurador, contado el plazo desde el día de ocurrido el siniestro asegurado; e,
i) las acciones contra el constructor de aeronaves o productos aeron√°uticos, contados de la fecha de ocurrido el da√Īo resarcible.
Art√≠culo 329.- Prescribir√°n a los dos a√Īos:
a) las acciones de indemnizaci√≥n por da√Īos causados a los tripulantes. El t√©rmino se computar√° desde la llegada al punto de destino, desde el d√≠a en que la aeronave debi√≥ haber llegado a destino o desde el d√≠a de detenci√≥n del transporte;
b) las acciones de indemnizaci√≥n y remuneraci√≥n debidas a casos de b√ļsqueda, asistencia y salvamento. El t√©rmino correr√° desde el d√≠a en que se iniciaron las operaciones; y,
c) las acciones de indemnización en los casos de responsabilidad contractual o extracontractual, cuyo término no esté expresamente previsto en este código.
Art√≠culo 330.- Si el interesado probase que no tuvo conocimiento del da√Īo y perjuicio, o de la persona responsable de los mismos, el plazo de prescripci√≥n correr√° desde el d√≠a en que hubiese tenido conocimiento, pero en todos los casos la acci√≥n se extinguir√° a los tres a√Īos de ocurrido el hecho.
Art√≠culo 331.- La prescripci√≥n de las sanciones que se prev√©n en este c√≥digo y su reglamentaci√≥n, se verificar√° a los cuatro a√Īos de producido el hecho, o de la notificaci√≥n de la sanci√≥n, salvo las disposiciones particulares en contrario previstas en este c√≥digo, o supletoriamente en el C√≥digo Civil Paraguayo y otras leyes vigentes.
Art√≠culo 332.- Las resoluciones condenatorias o de imposici√≥n de multas, de la Autoridad Aeron√°utica Civil, prescriben a los dos a√Īos, a contar de la fecha en que la resoluci√≥n qued√≥ firme. 
Artículo 333.- Para las cuestiones no previstas en este capítulo regirán las disposiciones del Código Civil Paraguayo o el Código Penal sobre hechos punibles, que sean aplicables a la materia.
TITULO  XIX
DEL CONTRALOR DE LA NAVEGACION Y SERVICIOS AEREOS
CAPITULO  UNICO
Artículo 334.- La Autoridad Aeronáutica Civil, a través de sus órganos de contralor y fiscalización, velará por el cumplimiento de las normas del presente código, convenios internacionales, anexos técnicos al Convenio de Chicago, regulaciones o normas vinculadas a la aeronáutica civil y dictadas por la Autoridad Aeronáutica Civil y de los principios aeronáuticos para el desenvolvimiento armónico, racional, eficaz, económico y seguro de la explotación de los servicios aéreos. Tendrá la obligación de observar y hacer cumplir las normas que afecten a la aeronáutica civil, de conformidad a las facultades que le son conferidas por este código y demás normas complementarias.
Artículo 335.- Para la explotación de servicios de transporte aéreo internacional, regirán los tratados internacionales multilaterales y bilaterales aprobados y ratificados por el Paraguay, y las concesiones especiales que otorgue la autoridad nacional correspondiente, sobre la base de su política aérea internacional, y las disposiciones de este código.
Artículo 336.- La Autoridad Aeronáutica Civil regulará y reglamentará sobre las concesiones de explotación de los servicios aéreos regulares y no regulares dentro del país, atendiendo los principios sustentados en los dos artículos precedentes, así como todo lo concerniente a la aplicación del presente código.
Artículo 337.- La fiscalización del espacio aéreo, aeródromos y demás instalaciones aeronáuticas en el territorio paraguayo, que no sean militares, será ejercida por la Autoridad Aeronáutica Civil, salvo norma legal que disponga lo contrario por excepción.
Artículo 338.- La defensa del espacio aéreo estará a cargo de la Fuerza Aérea y ésta brindará a la Autoridad Aeronáutica Civil toda asistencia a los efectos de aplicar las normas sobre circulación, identificación de aeronaves en vuelo sobre el territorio nacional y la aplicación de las medidas de seguridad debidamente establecidas. Para la defensa más efectiva del espacio aéreo, se coordinará un sistema de vigilancia integrada, entre la Fuerza Aérea y la Autoridad Aeronáutica Civil.
TITULO  XX
DIRECCION Y RESPONSABILIDAD DE LA AUTORIDAD AERONAUTICA CIVIL
CAPITULO UNICO
Artículo 339.- La persona que fuese legalmente designada para dirigir la Autoridad Aeronáutica Civil como Director, Presidente de Consejo de Administración u otra denominación dada por la ley, será el representante legal del organismo de aplicación de la misma, con las responsabilidades previstas en las leyes.
Artículo 340.- La Autoridad Aeronáutica Civil deberá contar en todo momento con un programa de vigilancia y tener un plan de acción para el ejercicio eficaz de sus atribuciones legales.
TITULO XXI
DISPOSICIONES  FINALES
Art√≠culo 341.- Las empresas de transporte que usufruct√ļan autorizaciones para la explotaci√≥n a√©rea comercial, deber√°n adecuarse a las prescripciones de este c√≥digo dentro del plazo de ciento ochenta d√≠as, prorrogables por sesenta d√≠as, a contar de la vigencia de los reglamentos elaborados por la Autoridad Aeron√°utica de conformidad al Art√≠culo 344 de este c√≥digo. Dicho plazo podr√° ser prorrogado conforme a las circunstancias del caso por la Autoridad Aeron√°utica Civil, por un plazo m√°ximo de sesenta d√≠as. 
Art√≠culo 342.- A todos los efectos de este c√≥digo, se considera Autoridad Aeron√°utica Civil competente, a la Direcci√≥n Nacional de Aeron√°utica Civil, o a la instituci√≥n que por ley la sustituya. 
Art√≠culo 343.- El Poder Ejecutivo podr√° crear en el √°mbito de la Polic√≠a Nacional una rama especializada para prestar servicios en materia de aeron√°utica civil, la que actuar√° en los aeropuertos o lugares afectados a la navegaci√≥n a√©rea civil, en coordinaci√≥n con la Autoridad Aeron√°utica Civil. 
Artículo 344.- En el plazo de ciento ochenta días, a contar de la vigencia de este código, la Autoridad Aeronáutica Civil procederá a la elaboración y aprobación de los reglamentos a que da lugar el presente código. Hasta tanto, se cumplirán los que se hallan vigentes en cuanto fuesen aplicables.
Artículo 345.- Este código entrará en vigencia a los ciento ochenta días de su promulgación.
Art√≠culo 346.- A partir de la vigencia del presente c√≥digo, quedar√°n derogados: 1) Ley N¬į 469/57; 2) Art. 340 de la Ley N¬į 879/81; 3) Art. 6¬į de la Ley N¬į 73/90; y 4) Toda otra disposici√≥n legal contraria a lo que establece este c√≥digo.
Artículo 347.- Comuníquese al Poder Ejecutivo.
Aprobado el Proyecto de Ley por la Honorable C√°mara de Senadores, a los trece d√≠as del mes de diciembre del a√Īo dos mil uno, quedando sancionado el mismo, por la Honorable C√°mara de Diputados a los veinte d√≠as del mes de diciembre del a√Īo dos mil uno, de conformidad a lo dispuesto en el Art√≠culo 204 de la Constituci√≥n Nacional.

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